SMC微型气缸#smc气缸型号

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一.产品的性能及特点:
 
  1.免润滑性:该产品采用含油自润滑轴承,使活塞杆无需加油润滑,也可根据客户要求采用直线轴承导向使摩擦更小,延长寿命;
  2.耐久性:气缸本体、采用铝合金材质,前后端盖、缸体经过阳极硬质氧化处理,不仅具有耐磨耐腐蚀性,而且更显外观小巧精美;
  3.精密导向性:双活塞杆提供了高度的抗弯曲和扭转刚性,保证了气缸的使用寿命和不旋转性;
 
  4.易安装性:使用埋入式的安装方式,不需要任何配件达到几声空间的要求;
 
  5.易维修性:采用简易的组装方式进行设计,方便装拆及维修;
 
  6.耐高温性:可采用耐高温密封材料,使气缸在180°C高温条件下正常工作(客户订货时需向本公司特殊说明订购);
 
  7.磁控简单性:在缸体的四周预留磁性开关装配槽,使磁性开关在安装固定及位置调整时均极具简单方便(客户需向本公司特订购);
 
  8.精度高无冲击声:采用前盖内部加长来增加导向行程,提高精度,前后放置橡胶缓冲垫片,以此消除活塞碰撞前后盖时发出声音;
 
  9.  行程可调性:缸体端配有一个可调螺钉,是气缸在其行程范围内实现可调(推力F1=拉力F2);
 
  10.派生多样性:可在原来的基础上派生出多样化的非标产品以此适合客户需要的各种使用要求。
SMC微型气缸#smc气缸型号
 
 型号 545423 VUVY-F-L-M52-AH-G14-3AC1 13291 EV-20/75-5 13290 EV-15/63-4 172146 DSAS-32-25-PPV 172003 DSAG-32-10-P 156047 ADVU-63-100-A-P-A 156642 ADVU-50-50-A-P-A 10352 GRE-1/4 163142 CPE18-M1H-5L-1/4 153003 QS-1/4-6 153005 QS-1/4-8 153007 QS-1/4-10 151687 MSSD-EB 4612 MF-4-1/8 163304 DNC-32-600-PPV-A 163468 DNC-100-80-PPV-A 2478 DGS-40-40-PPV 5052 DSN-12-100-P 5098 ESN-20-10-PSMC微型气缸#smc气缸型号
4099  ACK-1/2-PK-13 536213 ADN-12-15-I-P-A 536300 ADN-40-10-I-P-A 536303 ADN-40-25-I-P-A 536294 ADN-40-30-A-P-A 536311 ADN-50-10-A-P-A 536346 ADN-63-30-I-P-A 188078 ADVC-10-5-A-P 188095 ADVC-12-10-A-P 188146 ADVC-20-10-I-P 156588 ADVU-12-15-A-P-A 156589 ADVU-12-20-A-P-A 156590 ADVU-12-25-A-P-A 156591 ADVU-12-30-A-P-A 156506 ADVU-12-40-P-A 156596 ADVU-16-20-A-P-A 156511 ADVU-16-25-P-A 156512 ADVU-16-30-P-A 156507 ADVU-16-5-P-A 156515 ADVU-20-10-P-A 156602 ADVU-20-15-A-P-A 156517 ADVU-20-20-P-A 156518 ADVU-20-25-P-A 156519 ADVU-20-30-P-A 156520 ADVU-20-40-P-A 156611 ADVU-25-20-A-P-A 156612 ADVU-25-25-A-P-A 156526 ADVU-25-25-P-A 156528 ADVU-25-40-P-A 156529 ADVU-25-50-P-A 156617 ADVU-32-10-A-P-A 156531 ADVU-32-10-P-A 156618 ADVU-32-15-A-P-A 156620 ADVU-32-25-A-P-A 156535 ADVU-32-30-P-A 156622 ADVU-32-40-A-P-A 156536 ADVU-32-40-P-A 156623 ADVU-32-50-A-P-A 156623 ADVU-32-50-A-P-A 156537 ADVU-32-50-P-A 156624 ADVU-32-60-A-P-A 156625 ADVU-32-80-A-P-A 156542 ADVU-40-15-P-A 156630 ADVU-40-25-A-P-A 156544 ADVU-40-25-P-A 156635 ADVU-40-80-A-P-A 156636 ADVU-50-10-A-P-A 156637 ADVU-50-15-A-P-A 156637 ADVU-50-15-A-P-A 156551 ADVU-50-15-P-A 156552 ADVU-50-20-P-A 156553 ADVU-50-25-P-A 156640 ADVU-50-30-A-P-A 156554 ADVU-50-30-P-A 156641 ADVU-50-40-A-P-A 156555 ADVU-50-40-P-A 156642 ADVU-50-50-A-P-A 156643 ADVU-50-60-A-P-A 156645 ADVU-63-10-A-P-A 156648 ADVU-63-25-A-P-A 156652 ADVU-63-60-A-P-A 156574 ADVU-80-50-P-A 156576 ADVU-80-80-P-A 156845 ADVUL-12-10-P-A 156852 ADVUL-16-10-P-A 156854 ADVUL-16-20-P-A 156851 ADVUL-16-5-P-A 156860 ADVUL-20-15-P-A 156865 ADVUL-20-50-P-A 156868 ADVUL-25-15-P-A 156871 ADVUL-25-30-P-A 156878 ADVUL-32-25-P-A 156874 ADVUL-32-5-P-A 156882 ADVUL-32-60-P-A 156886 ADVUL-40-15-P-A 156889 ADVUL-40-30-P-A 156893 ADVUL-40-80-P-A 156896 ADVUL-50-20-P-A 156898 ADVUL-50-30-P-A 156208 ADVUL-80-150-P-A 156919 ADVUL-80-60-P-A 156694 ADVULQ-25-5-P-A 156725 ADVULQ-50-25-P-A 188070 AEVC-10-5-P 188082 AEVC-12-5-I-P 157000 AEVU-32-25-A-P-A 212506 AR-01 10398   AT-06-B 32797 AU-ME-1/8 3569  B-1/4 4098  CK-1/2-PK-13 210194 CK-1/8-PK-6 210201 CK-3/8-PK-13 2033  CK-3/8-PK-9 535444 CLR-25-10-L-P-A 543180 CLR-32-20-L-P-A-B 535460 CLR-50-20-L-P-A 535459 CLR-
 
 
 
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力 活塞杆的实际输出力 小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气 缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.SMC微型气缸#smc气缸型号
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的若确定了气缸负载率 θ则由定义就能确定气 缸的理论输出力从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载如气缸用作气动夹具负载不产生惯性力一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载如气缸用来推送工件负载将产生惯性力负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动v=100~500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动v >500 mm/s 时.
3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积称这个容积为压缩空气耗气 量一般情况下气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的低工作压力高工作压力摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力温度活塞速度位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. (1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力由此计算出气缸的缸径. (2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关但一般不选用满行程. (3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床磨床等) 应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外还需作圆弧摆动时则选用轴销式气缸.有特殊要求时应选用相 应的特种气缸. (5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时可选用带磁性开关的气缸. (7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小运行速度和系统工作压力来决定.首先根据 气缸安装及驱动负载的实际工况分析计算出气缸轴向实际负载 F再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa~0.6 MPa) 再由 F/θ 计算出气缸理论出力 Ft 后计算出缸径及杆径 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25气缸行程 s 为 400 mm经 1.5 s 时间工件运动到位系统 工作压力 p = 0.4 MPa试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4
 
 
 
50-20-R-P-A 535465 CLR-63-20-R-P-A 196916 CPE10-M1BH-3GLS-M7 196850 CPE10-M1BH-3GLS-QS-6 196856 CPE10-M1BH-3OLS-QS-6 196881 CPE10-M1BH-5L-M5 196927 CPE10-M1BH-5L-M7 196883 CPE10-M1BH-5L-QS-6 196884 CPE10-M1BH-5LS-M5 196932 CPE14-M1BH-3OLS-1/8 196937 CPE14-M1BH-5/3G-1/8 196939 CPE14-M1BH-5J-1/8 196907 CPE14-M1BH-5J-QS-6 196941 CPE14-M1BH-5L-1/8 163141 CPE18-M1H-3GL-1/4 163145 CPE18-M1H-3GLS-1/4 163140 CPE18-M1H-3OL-1/4 170249 CPE18-M1H-5/3E-1/4 170247 CPE18-M1H-5/3G-1/4 163143 CPE18-M1H-5J-1/4 163142 CPE18-M1H-5L-1/4 163158 CPE18-M1H-5L-QS-10 163146 CPE18-M1H-5LS-1/4 170321 CPE18-M3H-5/3E-1/4 163165 CPE24-M1H-3GL-3/8 163166 CPE24-M1H-5L-3/8 161416 CPV10-M1H-2X3-GLS-M7 176063 CPV10-M1H-3OLS-3GLS-M7 123631 CPV10-M1H-5JS-M7 124895 CPV10-M1H-5LS-M7 18262 123876 CPV14-GE-FB-8 123877 18263 CPV14-GE-MP-4 18265 123879 CPV14-GE-MP-8 161360 CPV14-M1H-5LS-1/8 163189 CPV18-M1H-2X3-GLS-1/4 529041 CPX-FEC-1-IE 195586 CRSGS-M27X2 170825 DFM-12-20-P-A-GF 170827 DFM-12-30-P-A-GF 170828 DFM-12-40-P-A-GF 170914 DFM-16-100-P-A-KF 170908 DFM-16-20-P-A-KF 170909 DFM-16-25-P-A-KF 170835 DFM-16-30-P-A-GF 170912 DFM-16-50-P-A-KF 170843 DFM-20-40-P-A-GF 170919 DFM-20-50-P-A-KF 170847 DFM-25-20-P-A-GF 170850 DFM-25-40-P-A-GF 170860 DFM-32-100-P-A-GF 170863 DFM-32-200-P-A-GF 15224  DGO-25-1300-PPV-A-B 15224  DGO-25-225-PPV-A-B 15225  DGO-32-220-PPV-A-B 161780 DGP-25-1050-PPV-A-B 161780 DGP-25-1500-PPV-A-B 526646 DGP-25-400-PPV-A-B 161780 DGP-25-600-PPV-A-B 526656 DGP-32-1000-PPV-A-B 161781 DGP-32-1500-PPV-A-B 161781 DGP-32-910-PPV-A-B 161782 DGP-40-420-PPV-A-B 9141   DGS-12-10-P 9123   DGS-16-10-P 1254040 DHPS-10-A 1254049 DHPS-25-A 1254052 DHPS-35-A 1310162 DHRS-25-A 1310184 DHWS-40-A 158512  DMM-16-10-P-A 158528  DMM-20-50-P-A 163465  DNC-100-25-PPV-A 163309  DNC-32-100-PPV-A 163312  DNC-32-200-PPV-A 163313  DNC-32-250-PPV-A 163341  DNC-40-100-PPV-A 163343  DNC-40-160-PPV-A 163345  DNC-40-250-PPV 163339  DNC-40-50-PPV-A 163340 DNC-40-80-PPV-A 163369 DNC-50-25-PPV-A 163370 DNC-50-40-PPV-A 163371 DNC-50-50-PPV-A 163405 DNC-63-100-PPV 163408 DNC-63-200-PPV 163404 DNC-63-80-PPV-A 163439 DNC-80-160-PPV-A 163440 DNC-80-200-PPV-A 163441 DNC-80-250-PPV-A 532728 DNCB-32-100-PPV-A 532731 DNCB-32-200-PPV-A 532723 DNCB-32-60-PPV-A 532746 DNCB-40-320-PPV-A 36329 DNG-32-250-PPV-A 188399 DPA-100-16 32682  DPZ-10-25-P-A 32702  DPZ-25-40-P-A 162098 DPZ-25-40-P-A-KF 159819 DPZ-32-40-P-A 547574 DSM-16-270-P-A-B 547582 DSM-32-270-P-A-B 547586 DSM-40-270-P-A-BSMC微型气缸#smc气缸型号
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SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
 1气缸介绍编辑气缸种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类(见图)。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。SMC微型气缸#smc气缸型号
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这是一种元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
气缸分类
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
气缸结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示:   SMC气缸原理图
1)缸筒  缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。  SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。  2)端盖  端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
 
 
 
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