原装进口SMC气缸@smc气缸
主要由前盖、后盖 9、活塞 6、活塞杆 4、缸筒 5 其他一些零件组成。 气缸的种类很多。一般按压缩空气作用在活塞面上的方向、结构特征和安装方式来分类。气缸的类型及 安装形式见表 42.2-1、2。 图 42.2-1 普通气缸 1—组合防尘圈；—前端盖；3—轴用 YX 密封圈；4—活塞杆；5—缸筒； 6—活塞；7—孔用 YX 密封圈；8—缓冲调节阀；9—后端盖 表 42.2-1 气缸的类型 类别 名称 简图 特点 压缩空气只能使柱塞向一个方向运动；借助外力 柱塞式气缸 或重力复位 压缩空气只能使活塞向一个方向运动；借助外力 或重力复位 活塞式气缸 压缩空气只能使活塞向一个方向运动；借助弹簧 单作用气缸 力复位；用于行程较小场合 以膜片代替活塞的气缸。单向作用；借助弹簧力 复位；行程短；结构简单，缸体内壁不须加工；须 薄膜式气缸 按行程比例增大直径。 若无弹簧， 用压缩空气复位， 即为双向作用薄膜式气缸。原装进口SMC气缸@smc气缸
缸筒由挠性材料制成，由夹住缸筒的滚子代替活 挠性气缸 塞。用于输出力小，占地空间小，行程较长的场合， 缸筒可适当弯曲 活塞杆的快速冲击运动，用于切断、冲孔、打入工 以钢丝绳代替刚性活塞杆的一种气缸，用于小直 钢索式气缸 径，特长行程的场合 活塞杆面积不相等，根据力平衡原理，可由小活 增压气缸 塞端输出高压气体 液体是不可压缩的，根据力的平衡原理，利用两 组合 气-液增压缸 气缸 活塞便可输出相应比例的高压液体 利用液体不可压缩的性能及液体流量易于控制的 气-液阻尼缸 优点，获得活塞杆的稳速运动 两相连活塞面积的不等，压缩空气驱动大活塞。
CY1B20H-180 CY1B20H-200 CY1B20H-2000 CY1B20H-230 CY1B20H-250
CY1B20H-268 CY1B20H-300 CY1B20H-320 CY1B20H-330 CY1B20H-350
CY1B20H-385 CY1B20H-400 CY1B20H-440 CY1B20H-450 CY1B20H-500
CY1B20H-510 CY1B20H-530 CY1B20H-554 CY1B20H-60 CY1B20H-600
CY1B20H-65 CY1B20H-650 CY1B20H-660 CY1B20H-685 CY1B20H-700
CY1B20H-800 CY1B20H-830 CY1B20H-900
CY1B25-600 CY1B25H-01262 CY1B25H-0423 CY1B25H-0540 CY1B25H-0549原装进口SMC气缸@smc气缸
CY1B25H-100 CY1B25H-1000 CY1B25H-1020 CY1B25H-1050 CY1B25H-1100
CY1B25H-120 CY1B25H-1200 CY1B25H-1220 CY1B25H-125 CY1B25H-1250
CY1B25H-1300 CY1B25H-1370 CY1B25H-1450 CY1B25H-150 CY1B25H-150B
CY1B25H-160 CY1B25H-1700 CY1B25H-175 CY1B25H-180 CY1B25H-180B
CY1B25H-1800 CY1B25H-1900 CY1B25H-1930 CY1B25H-200 CY1B25H-2000
CY1B25H-2090 CY1B25H-2110 CY1B25H-225 CY1B25H-230 CY1B25H-25
CY1B25H-250 CY1B25H-2500 CY1B25H-260 CY1B25H-270 CY1B25H-280
CY1B25H-290 CY1B25H-300 CY1B25H-3000 CY1B25H-330 CY1B25H-345
CY1B25H-350 CY1B25H-360 CY1B25H-365 CY1B25H-370 CY1B25H-380
CY1B25H-383 CY1B25H-385 CY1B25H-397 CY1B25H-400 CY1B25H-430
CY1B25H-450 CY1B25H-450B CY1B25H-460 CY1B25H-475 CY1B25H-500
CY1B25H-520 CY1B25H-535 CY1B25H-550 CY1B25H-570 CY1B25H-595
CY1B25H-600 CY1B25H-630 CY1B25H-635 CY1B25H-650 CY1B25H-670
CY1B25H-700 CY1B25H-710 CY1B25H-729 CY1B25H-750 CY1B25H-760
CY1B25H-770 CY1B25H-789 CY1B25H-80 CY1B25H-800 CY1B25H-850
CY1B25H-900 CY1B25H-900B CY1B25H-920 CY1B25H-950 CY1B25H250XB9
CY1B32H-100 CY1B32H-1000 CY1B32H-1100 CY1B32H-1200 CY1B32H-1215
CY1B32H-1400 CY1B32H-150 CY1B32H-1500 CY1B32H-1510 CY1B32H-1600
CY1B32H-1700 CY1B32H-175 CY1B32H-1800 CY1B32H-200 CY1B32H-2000
CY1B32H-235 CY1B32H-240 CY1B32H-250 CY1B32H-275 CY1B32H-300原装进口SMC气缸@smc气缸
CY1B32H-320 CY1B32H-325 CY1B32H-335 CY1B32H-350 CY1B32H-400
CY1B32H-450 CY1B32H-460 CY1B32H-50 CY1B32H-500 CY1B32H-550
CY1B32H-570 CY1B32H-600 CY1B32H-650 CY1B32H-680 CY1B32H-700
CY1B32H-710 CY1B32H-720 CY1B32H-800 CY1B32H-850 CY1B32H-900
CY1B40H-100 CY1B40H-1000 CY1B40H-1050 CY1B40H-1200 CY1B40H-1250
CY1B40H-1300 CY1B40H-1340 CY1B40H-150 CY1B40H-1600 CY1B40H-1800
CY1B40H-200 CY1B40H-2000 CY1B40H-2140 CY1B40H-250 CY1B40H-300
CY1B40H-350 CY1B40H-400 CY1B40H-400B CY1B40H-450 CY1B40H-50
CY1B40H-500 CY1B40H-600 CY1B40H-700 CY1B40H-750 CY1B40H-800
CY1B40H-822 CY1B40H-825 CY1B40H-830 CY1B40H-900 CY1B40H-950
CY1B50H-1000 CY1B50H-1250 CY1B50H-1600 CY1B50H-1800 CY1B50H-2000
CY1B50H-250 CY1B50H-300 CY1B50H-350 CY1B50H-400 CY1B50H-550
CY1B50H-600 CY1B50H-650 CY1B50H-700 CY1B50H-750 CY1B50H-800
CY1B50H-900 CY1B6H-100 CY1B6H-100B CY1B6H-120 CY1B6H-125原装进口SMC气缸@smc气缸
CY1B6H-130 CY1B6H-150 CY1B6H-180 CY1B6H-200 CY1B6H-230
CY1B6H-250 CY1B6H-260 CY1B6H-300 CY1B6H-50 CY1B6H-60
CY1B6H-80XB13
CY1B63H-1500 CY1B63H-1620 CY1B63H-1650 CY1B63H-200 CY1B63H-300
CY1B63H-400 CY1B63H-450 CY1B63H-530 CY1B63H-550 CY1B63H-600
CY1B63H-700 CY1L10H-100 CY1L10H-100B CY1L10H-110 CY1L10H-125B
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。原装进口SMC气缸@smc气缸
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
CDA1B50-500
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CDA1DP50-400原装进口SMC气缸@smc气缸
CDA1DP63-100
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CDA1FN80-100J原装进口SMC气缸@smc气缸
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一、气动元件：
德国：德国FESTO费斯托气动元件，德国宝德BURKERT电磁阀，英国海隆诺冠
日本：日本SMC气动元件，日本CKD喜开理气动元件，日本小金井气动元件
意大利：意大利UNIVER意大利康茂盛
美国：美国ROSS美国ASCO电磁阀，美国MAC电磁阀
台湾：台湾MINDMAN金器，台湾AIRTAC亚德客
二、工控产品
德国：德国PILZ皮尔兹继电器，德国IFM易福门传感器，德国海德汉HEIDENHAIN德国P+F倍加福传感器，德国RENCON编码器，德国施克SICK德国TURCK图尔克，德国HIRSCHMANN赫斯曼工业交换机。德国亨士乐，德国MURR穆尔，德国金钟默勒
日本：日本欧姆龙OMRON传感器，日本神视SUNX基恩士，日本奥普士，日本SUMTAK盛太克编码器，日本内密控编码器
美国：巴士德BARKSDALE
三、液压元件
美国：美国NUMATICS纽曼蒂克，美国PARKER派克气动液压，美国VICKERS威格士，美MOOG穆格，美国FAIRCHILD美国POSEMOUNT罗斯蒙特，美国艾默生EMERSON美国哈希HACH美国丹尼逊液压元件，美国克力帕
德国：德国HAWE哈威，德国REXROTH力士乐，德国HYDAC贺德克，德国E+H，德国博力谋BELIMO
日本：日本油研YUKEN，日本不二越NACHI，日本黑田精工，日本丰兴TOYOOKI，日本大金液压DAIKIN，日本东机美
意大利：意大利ATOS阿托斯
原装产品，公司保证，欢迎咨询
电话:0769-33319810
传真:0769-21995380(发传真时请备注农先生 收）
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2、请在您的询价单上注明英文拼写、中文品名（传感器、电机或检测仪等）、数量（ 数量的直接影响产品单价请注意）。
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