FESTO紧凑型气缸@FESTO分支模块

156611双作用紧凑型气缸ADVU-25-20-A-P-A
156612双作用紧凑型气缸ADVU-25-25-A-P-A
156613双作用紧凑型气缸ADVU-25-30-A-P-A
156614双作用紧凑型气缸ADVU-25-40-A-P-A
ADVU-12-5-P-A，双作用紧凑型气缸，FESTO紧凑型气缸
156615双作用紧凑型气缸ADVU-25-50-A-P-A
156616双作用紧凑型气缸ADVU-32-5-A-P-A
156617双作用紧凑型气缸ADVU-32-10-A-P-A
156618双作用紧凑型气缸ADVU-32-15-A-P-A
156619双作用紧凑型气缸ADVU-32-20-A-P-A
156620双作用紧凑型气缸ADVU-32-25-A-P-A
156621双作用紧凑型气缸ADVU-32-30-A-P-A
156622双作用紧凑型气缸ADVU-32-40-A-P-A
156623双作用紧凑型气缸ADVU-32-50-A-P-A
156624双作用紧凑型气缸ADVU-32-60-A-P-A
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156626双作用紧凑型气缸ADVU-40-5-A-P-A
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156628双作用紧凑型气缸ADVU-40-15-A-P-A
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156630双作用紧凑型气缸ADVU-40-25-A-P-A
156631双作用紧凑型气缸ADVU-40-30-A-P-A
156632双作用紧凑型气缸ADVU-40-40-A-P-A
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156636双作用紧凑型气缸ADVU-50-10-A-P-A
156637双作用紧凑型气缸ADVU-50-15-A-P-A
156638双作用紧凑型气缸ADVU-50-20-A-P-A
156639双作用紧凑型气缸ADVU-50-25-A-P-A
156640双作用紧凑型气缸ADVU-50-30-A-P-A
156641双作用紧凑型气缸ADVU-50-40-A-P-A
156642双作用紧凑型气缸ADVU-50-50-A-P-A
156643双作用紧凑型气缸ADVU-50-60-A-P-A
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156662双作用紧凑型气缸ADVU-80-80-A-P-A
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FESTO标准气缸/阀组合体DNCV
在DNC标准气缸系列中进行功能集成，显著提高了效率。DNCV缩短了设计、装配、安装和维修的时间。因为它采用了经过测试的驱动器、阀、启动、流量控制和诊断单元。
气口型式符合DIN ISO VDMA 6431标准
充分利用了基本标准气缸的轴承长度
尺寸32…63mm
X行程70…500mm
FESTO易清洗型气缸CDN
无尖锐边角，性能优异！符合ISO 6431/VDMA 24562标准。圆型结构，易清洗，内置接近传感器。
直径32…100 mm
行程 10…500 mm
活塞杆防尘密封材料PUR
。双作用紧凑型气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机

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