AIRTAC三轴气缸@AIRTAC气缸

缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
产品特性：
1、执行JIS标准；
2、两根轴承钢制作的导杆，用直线轴承或青铜轴承导向，具有高的抗扭转及抗侧向载荷能力；（注：钢珠直线轴承：适用于气缸作动作，或要求高精度和高承载能力的场合，特别适用于要求低摩擦运动的场合；青铜滑动轴承：适用于气缸制动等耐径向负荷动作的场合，较一般之制动缸径相较提升2倍以上耐横向冲击力，且具有更大的扭转刚度。）
3、驱动单元与导向单元设计在同一本体内，不需额外的附件，小的空间需求，且进气接口可选择，安装更方便；
4、本体底面、本体后端面及固定板上均各有两个定位孔，对更高精度需求的场合，提供更高精度的定位安装；
5、本体上的四个磁感应开关沟槽，提供感应开关的多种安装方式；
6、本体的特别设计，提供多方位的安装固定型式。亚德客TCM12*10-STCM12*20-S TCM12*25-STCM12*30-S TCM12*40-STCM12*50-STCM12*60-STCM12*70-S TCM12*75-STCM12*80-S TCM12*90-STCM12*100-S TCM12*125-STCM12*150-S TCM16*10-STCM20*20-S TCM16*25-STCM20*30-S TCM16*40-STCM20*50-STCM16*60-STCM20*70-S TCM16*75-STCM20*80-S TCM16*90-STCM20*100-S TCM16*125-STCM20*150-S TCM25*10-STCM32*20-S TCM25*25-STCM32*30-S TCM25*40-STCM32*50-STCM25*60-STCM32*70-S TCM25*75-STCM32*80-S TCM25*90-STCM32*100-S TCM25*125-STCM32*150-S TCM40*10-STCM50*20-S TCM40*25-STCM50*30-S TCM40*40-STCM50*50-STCM40*60-STCM50*70-S TCM40*75-STCM50*80-S TCM40*90-STCM50*100-S TCM40*125-STCM50*150-STCM40*175-STCM40*200-STCM40*225TCM40*250-S TCM50*175-STCM50*200-STCM50*225TCM50*250-S. TCM63*10-STCM63*20-S TCM63*25-STCM63*30-S TCM63*40-STCM63*50-STCM63*60-STCM63*70-S TCM63*75-STCM63*80-S TCM63*90-STCM63*100-S TCM63*125-STCM63*150-S TCM63*175-STCM63*200-STCM63*225TCM63*250-S

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