smc气缸样本%SMC精密锁紧气缸

SMC精密锁紧气缸/锁紧气缸安装在机体上固定不动有脚座式和法兰式. 2)轴销式气缸 缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动有 U 形钩式和耳轴式. 3)回转式气缸 缸体固定在机床主轴上可随机床主轴作高速旋转运动.这种气缸常 用于机床上气动卡盘中以实现工件的自动装卡. 4)嵌入式气缸 气缸缸筒直接制作在夹具体内. 二常用气缸的结构原理 1.普通气缸 包括单作用式和双作用式气缸.常用于无特殊要求的场合. 图 13-2 为常用的单杆双作用普通气缸的基本结构气缸一般由缸筒前后缸盖活 塞活塞杆密封件和紧固件等零件组成. 缸筒 7 与前后缸盖固定连接.有活塞杆侧的缸盖 5 为前缸盖缸底侧的缸盖 14 为后缸 盖.在缸盖上开有进排气通口有的还设有气缓冲机构.前缸盖上设有密封圈防尘圈 3 同时还设有导向套 4以提高气缸的导向精度.活塞杆 6 与活塞 9 紧固相连.活塞上除有密 封圈 1011 防止活塞左右两腔相互漏气外还有耐磨环 12 以提高气缸的导向性;带磁性开 关的气缸活塞上装有磁环.活塞两侧常装有橡胶垫作为缓冲垫 8.如果是气缓冲则活塞 两侧沿轴线方向设有缓冲柱塞同时缸盖上有缓冲节流阀和缓冲套当气缸运动到端头时。
SMC精密锁紧气缸/锁紧气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。

第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段(令换向阀及时换向返回复位段)。对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线，上述分析基本与特性曲线相符。对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达大值，此时的冲击能也达大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。
冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
SMC精密锁紧气缸/锁紧气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀F3，发出信号控制阀F2使之切换，这样气源便经阀F2和K4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。

smc气缸样本%SMC精密锁紧气缸

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CQ2B50-L-KIT

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CQ2B50-XB6-PS

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CQ2B63-15D

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CQ2B63-20D

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SMC精密锁紧气缸/锁紧气缸冲击工作开始时，使阀F1切换，则K2进气，K1和K3排气，快排活塞下移，有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖1上的多个圆孔(8个)，再经过快排缸体4上的多个方孔T(10余个)及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8，阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。

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