L-CY3B32-400

 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-600
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-650
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-660
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-675
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-680
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-700
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-850
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-900
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1000
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1080
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1250
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1300
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-150
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1500
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-1650
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-200
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-250
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-350
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50350X132
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-450
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50450X132
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-500
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-550
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-600
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50600X132
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-630
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-700
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-750
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-800
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50800X132
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-820
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-840
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50-900
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B50910X132
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-10
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-100
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-120

 L-CY3B32-400
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-125
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-130
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B6-140
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-720
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-740
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-750
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-760
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-770
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-800
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32800X116
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-820
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-850
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-900
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-100
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-1000
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-120
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-1200
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-1300
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-150

SMC气缸-MY1系列；一、形式：标准型；系列：MY1B；动作方式：双作用；缸径（mm）：10162025 3240506380100。二、形式：滑动轴承；系列：MY1M；动作方式：双作用；缸径（mm）：16202532405063。三、形式：凸轮随动导轨型；系列：MY1C；动作方式：双作用；缸径（mm）：16202532405063。四、形式：高精度导轨型；1、系列：MY1H；动作方式：双作用；缸径（mm）：101620253240。2、系列：MY1HT；动作方式：双作用；缸径（mm）：5063。五、特点：4种导轨形式已标准化。?按承载质量和必要精度，可在广泛的范围内选定。
SMC气缸-MXH系列；系列：MXH；动作方式：双作用；缸径 （mm）：6101620；特点：由于采用无端部轨道的直线导轨与工作台一体化，故滑台气缸具有优良的刚性、直进性及不回转精度。与MXU比较，允许力矩提高约6倍?，可从3个方向配管。SMC原装磁耦式无杆气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气 缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转
活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-820
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-850
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-900
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-100
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-1000
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B40-120
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究SMC原装磁耦式无杆气缸性能和确定气缸的出力时常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的若确定了气缸负载率 θ则由定义就能确定气 缸的理论输出力从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载如气缸用作气动夹具负载不产生惯性力一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载如气缸用来推送工件负载将产生惯性力负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动v >500 mm/s 时. 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-660
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-675
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-680
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-700
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-720
 原装磁耦式无杆气缸　L-CY3B32-740
SMC原装磁耦式无杆气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力 活塞杆的实际输出力 小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。

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