德国FESTO直线驱动器费斯托无杆气缸

德国FESTO直线驱动器费斯托无杆气缸（令换向阀及时换向返回复位段）. 对内径 D=90mm 的气缸在气源压力 0.65MPa 下进行实验所得冲击气缸特性曲线见图析基本与特性曲线相符. 对冲击段的分析可以看出很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度但由于必须克服有杆腔不断增 加的背压力及摩擦力则活塞速度又要减慢因此在某个冲程处运动速度必达大值此时的冲击能 也达大值.各种冲击作业应在这个冲程附近进行（参见图 42.2-11c）. 冲击气缸在实际工作时锤头模具撞击工件作完功一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向 缸即从冲击段直接转为复位段.这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段. 2）快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克 服背压（即 p2）做功因而冲击能没有充分利用.假如冲击一开始就让有杆腔气体全排空即使有杆腔 压力降至大气压力则冲击过程中可节省大量的能量而使冲击气缸发挥更大的作用输出更大的冲击 能.这种在冲击过程中有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸称为快排型冲击气缸.其结构见图 42.213a. 快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了"快排机构"构成.快排机构是由快排导向盖 1快排 缸体 4快排活塞 3密封胶垫 2 等零件组成. 快排型冲击气缸的气控回路见图 42.2-13b.接通气源通过阀 F1 同时向 K1K3 充气K2 通大气.阀 F1 输出口 A 用直管与 K1 孔连通而用弯管与 K3 孔连通弯管气阻大于直管气阻.这样压缩空气先经 K1 使 快排活塞 3 推到上边由快排活塞 3 与密封胶垫 2 一起切断有杆腔与排气口 T 的通道.然后经 K3 孔向有杆 腔进气蓄气一无杆腔气体经 K4 孔通过阀 F2 排气则活塞上移.当活塞封住中盖喷气口时装在锤头上的 压块触动推杆 6切换阀 F3发出信号控制阀 F2 使之切换这样气源便经阀 F2 和 K4 孔向蓄气腔内充气 一直充至气源压力. 图 42.2-12 冲击气缸特性曲线 图 42.2-13 快排型冲击气缸结构及控制回路 a）结构图;b）控制回路 1—快排导向盖;2—密封胶垫;3—快排活塞;4—快排缸体;5—中盖 T— 方孔;C—环形空间

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