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接通气源通过阀 F1 同时向 K1K3 充气K2 通大气.阀 F1 输出口 A 用直管与 K1 孔连通而用弯管与 K3 孔连通弯管气阻大于直管气阻.这样压缩空气先经 K1 使 快排活塞 3 推到上边由快排活塞 3 与密封胶垫 2 一起切断有杆腔与排气口 T 的通道.然后经 K3 孔向有杆 腔进气蓄气一无杆腔气体经 K4 孔通过阀 F2 排气则活塞上移.当活塞封住中盖喷气口时装在锤头上的 压块触动推杆 6切换阀 F3发出信号控制阀 F2 使之切换这样气源便经阀 F2 和 K4 孔向蓄气腔内充气 一直充至气源压力. 图 42.2-12 冲击气缸特性曲线 图 42.2-13 快排型冲击气缸结构及控制回路 a）结构图;b）控制回路 1—快排导向盖;2—密封胶垫;3—快排活塞;4—快排缸体;5—中盖 T— 方孔;C—环形空间; 6—推杆;7—气阻;8—气容 冲击工作开始时使阀 F1 切换则 K2 进气K1 和 K3 排气快排活塞下移有杆腔的压缩空气便通过快 排导向盖 1 上的多个圆孔（8 个）再经过快排缸体 4 上的多个方孔 T（10 余个）及 K3 直接排至大气中. 因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于 K3 的通流面积所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低 到接近于大气压力.当降到一定压力时活塞便开始下移.锤头上压块便离开行程阀 F3 的推杆 6阀 3 在 弹簧的作用下复位.由于接有气阻 7 和气容 8阀 3 虽然复位但 F2 却延时复位这就保证了蓄气缸腔内 的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作.否则若 F3 复位F2 同时复位的话蓄气缸腔内压缩空 气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过 K4 孔和阀 F2 排气了所以当锤头开始冲击后F2 的复位动 作需延时几十毫秒.因所需延时时间不长冲击缸冲击时间又很短往往不用气阻气容也可以只要阀 F2 的换向时间比冲击时间长就可以了. 在活塞向下冲击的过程中由于有杆腔气体能充分地被排空故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较 大背压因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的 3～4 倍. （2）数字气缸 如图 42.2-14 所示它由活塞 1缸体 2活塞杆 3 等件组成.活塞的右端有 T 字头活塞的左端有凹形孔后面活塞的 T 字头装入前面活塞的凹形孔内由于缸体的限制T 字头只能在凹形孔内沿缸轴向运 动而两者不能脱开若干活塞如此顺序串联置于缸体内T 字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活 塞的行程量.不同的进气孔A1～Ai（可能是 A1或是 A1 和 A2或 A1A2 和 A3还可能是 A1 和 A3或 A2 和 A3 等等）输入压缩空气（0.4～0.8MPa）时相应的活塞就会向右移动每个活塞的向右移动都可推 动活塞杆 3 向右移动因此活塞杆 3 每次向右移动的距离等于各个活塞行程量的和.这里 B 孔始终 与低压气源相通（0.05～0.1MPa）当 A1～Ai 孔排气时在低压气的作用下活塞会自动退回原位.各活 塞的行程大小可根据需要的行程 s 按几何级数由小到大排列选取.设 s=35mm采用 3 个活塞则各活 塞的行程分别取 

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