德国FESTO气缸销售FESTO三点式气爪

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称为快排型冲击气缸.其结构见图 42.213a. 快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了"快排机构"构成.快排机构是由快排导向盖 1快排 缸体 4快排活塞 3密封胶垫 2 等零件组成. 快排型冲击气缸的气控回路见图 42.2-13b.接通气源通过阀 F1 同时向 K1K3 充气K2 通大气.阀 F1 输出口 A 用直管与 K1 孔连通而用弯管与 K3 孔连通弯管气阻大于直管气阻.这样压缩空气先经 K1 使 快排活塞 3 推到上边由快排活塞 3 与密封胶垫 2 一起切断有杆腔与排气口 T 的通道.然后经 K3 孔向有杆 腔进气蓄气一无杆腔气体经 K4 孔通过阀 F2 排气则活塞上移.当活塞封住中盖喷气口时装在锤头上的 压块触动推杆 6切换阀 F3发出信号控制阀 F2 使之切换这样气源便经阀 F2 和 K4 孔向蓄气腔内充气 一直充至气源压力. 图 42.2-12 冲击气缸特性曲线 图 42.2-13 快排型冲击气缸结构及控制回路 a)结构图;b)控制回路 1—快排导向盖;2—密封胶垫;3—快排活塞;4—快排缸体;5—中盖 T— 方孔;C—环形空间; 6—推杆;7—气阻;8—气容 冲击工作开始时使阀 F1 切换则 K2 进气K1 和 K3 排气快排活塞下移有杆腔的压缩空气便通过快 排导向盖 1 上的多个圆孔(8 个)再经过快排缸体 4 上的多个方孔 T(10 余个)及 K3 直接排至大气中. 因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于 K3 的通流面积所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低 到接近于大气压力.当降到一定压力时活塞便开始下移.锤头上压块便离开行程阀 F3 的推杆 6阀 3 在 弹簧的作用下复位.由于接有气阻 7 和气容 8阀 3 虽然复位但 F2 却延时复位这就保证了蓄气缸腔内 的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作.否则若 F3 复位F2 同时复位的话蓄气缸腔内压缩空 气就会在锤头

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