smc CXS基本型双联气缸,smc气缸分类
SMC气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。
　　
　　①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
　　
　　②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
　　
　　③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
　　
　　④冲击气缸：这是一种元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
SMC气缸的效率η是气缸的实际推力和理论推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)

(13-4)气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气

缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
　　
　　2)SMC气缸负载率β从对气缸运行特性的研究可知,要确定气缸的实际输出力是困难

的.于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为

β=气缸的实际负载F×气缸的理论输出力Ft(l3-5)气缸的实际负载是由实际工况所决定

的,若确定了气缸负载率θ,则由定义就能确定气缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径.

对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为0.8;对于惯性

负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下β<0.65当气缸低速运动

,v<100mm/s时;β<0.5当气缸中速运动,v=100～500mm/s时;β<0.35当气缸高速运

动,v>500mm/s时
3)SMC气缸耗气量气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气量

,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量.
  4)SMC气缸的特性气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输出

力及耗气量密切相关的低工作压力,高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性是指

在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情况.它能

真实地反映气缸的工作性能
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CXSJL10-10
CXSJL20-10-M9B
CXSJL6-30-M9NS
CXSJM10P-40
CXSJM32-10
CXSJL10-10-A93
CXSJL20-20
CXSJL6-40
CXSJM10P-40-A93
CXSJM32-100
CXSJL10-10-M9B
CXSJL20-20-M9B
CXSJL6-50
CXSJM10P-40-A93L
CXSJM32-20
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CXSJL20-30
CXSJL6-50-F9BV
CXSJM10P-50
CXSJM32-30
CXSJL10-120-XB11
CXSJL20-40
CXSJL6P-10
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CXSJM32-40
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CXSJM10P-75
CXSJM32-50
CXSJL10-20-A93
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CXSJM32-75
CXSJL10-20-A93L
CXSJL25-10
CXSJL6P-20-M9NVL
CXSJM10-Z2252-60
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CXSJL25-20
CXSJL6P-50
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CXSJL25-30
CXSJM10-10
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A93V CXSJL32-10
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