CDBR-4045D 安川制动单元回收

    CDBR-4045D 安川制动单元回收，我们同步回收安川变频器制动单元工程余货：CDBR-4045B。

    CDBR-4045D回收商郭经理联系方式：，制动电阻发热是正常的。当电机作业在2、4象限时，电机负力运转，处于发电状况，发生的感应电动势经过逆变桥变成了直流电。 变频器内部直流母线上接了一组电容。再生的电动势转变为直流电会被电容吸收。可是如果直流母线电压过了制动单元上设置的阈值电压，那么过的部分就会被制动单元以脉冲放电的方式释放到制动电阻上面，使制动电阻发热，能耗制动。 所以，导致制动电阻过热的原因一般有二：一是你的制动单元和制动电阻挑选小了；二是制动单元放电的阈值电压设置有问题。 如果是制动单元和制动电阻挑选小了，那就换大的（能够让安川的技术支持帮你算算究竟小不小）。可是如果选型没有问题，那么你就看看你制动单元上的跳线挑选的是，跳线决议了动单元放电的阈值电压（跳线380对应直流母线电压到达630V以上时放电，400对应660放电，415对应680放电，后边的两档我忘记了，你能够找安川的人查查）。所以，当跳线挑选越高，对应放电的阈值电压越高，制动电阻发热就越少（由于放电仅仅放掉出阈值电压的部分）。 可是这个跳线并不是越高越好，由于越高，导致电容吸收的电压越多。所以你应当归纳考虑电容和制动电阻两方面，正确调试你的电机以到达正常。

    制动电阻望文生义，就是在电机制动过程中运用的电阻。电机制动时由于惯性所对应的机械能转换成电能，经过UVW主回路导线反应给变频器。经过全波整流后反应到PN直流回路中。当反应的能量高到必定程度，对应制动单元回路导通，剩余电能就经过制动电阻消耗掉。所以在正常范围内的发热是没有问题的。如果过热，就要考虑制动电阻选型的适宜性或许制动电阻自身有没有问题。（如果是和安川变频器配套的制动电阻一般选型没有问题）别的，变频器自身好像对温度也有监控，过热会有OH报警，具体你能够看下运用说明书。

    制动电阻选配，在满意刹车需求前提下，电阻不变，功率加大。

    制动电阻是能耗产品，你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分2种状况，电动和发电状况。 在发电状况下，就需求制动电阻把多于的能量经过电能转换成热能的方式发出出去，所以故此称为能耗电阻。关于许多大功率的变频器，都是相应的装备制动电阻的。

    CDBR-4045D具体回收报价及细节问题，欢迎来询。