柴油车尾气检测装置-NHT-6型不透光光度计
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。
那么，如何确定汽车尾气是否排放标呢，那就需要一款汽车尾气分析仪来帮您解决这个问题啦。
Ø NHT-6；取样式（分流式）测量方式。采用“空气气幕”保护技术，使光学系统免遭排烟的污染。测量室恒温控制，防止排气中水分冷凝，影响测量结果。
Ø 全中文交互式菜单提示。显示不透光度和光吸收系数两种示值，操作简单、直观、方便。
Ø 控制单元与测量单元分开，既避免排烟污染显示屏又便于测试时读数。
Ø 按照《GB3847-2005 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的规定，进行在用车和新生产车的自由加速试验。测试操作程序化，能自动处理测量数据，显示出每次测试的峰值。并自动判断测试条件是否符合标准的有关规定，在短的时间内完成繁杂的试验步骤。
Ø 具有实时测试，显示瞬时值的功能。能测量加载稳速工况下的排气可见污染物。
Ø 具备发动机转速测试功能，可配置压电式、光电式和电池式三种测量方式。本仪器的常规配置方式是压电式，其它方式所需器件可由用户选购。
Ø 具备发动机机油温度测试功能。
Ø 大屏幕液晶显示，可随意调整显示亮度。
Ø 配备串行RS232接口与外部计算机通信。
Ø 具备时钟日期功能和车牌号码输入功能。
Ø 可保存500组以上自由加速试验数据，并可通过串行RS232接口传送至外部计算机，适用于路检。
1、工作条件：
Ø 温度： 5℃ ～ 40℃
Ø 相对湿度：不大于95 %
Ø 电源：187V ～ 242V 50Hz±1Hz
2、测量范围：
Ø 不透光度（N）：0 ～ 99.9 %
Ø 光吸收系数（k）：0 ～ 16.0 m－1
Ø 转速：300 ～ 9999 rpm
Ø 油温：-50℃～ 120℃
3、分辨力：
Ø 不透光度：0.1 %
Ø 光吸收系数：0.01 m－1
Ø 转速：1 rpm
Ø 油温：1℃
4、示值允许误差：
Ø 不透光度：±2.0 % （误差）
Ø 转速（压电式）：±1.0 % （相对误差）
Ø 油温：±2℃ （误差）
5、光通道有效长度：
215mm，光通道等效长度：430mm
6、预热时间：15 min
7、 取样管长度：
2.5 m
8、 消耗功率：
200W
9、 外形尺寸：
测量单元：410×215×360 mm
控制单元：370×280×220 mm
10、 重量：
测量单元：6.5 kg
控制单元：5.5 kg
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