ZCP270
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更值得关注的是，GE此轮的国企合资潮，突破了以往中外合资企业纯粹在市场上“市场换技术”的旧有模式，而呈现出“立足，面向国际”的新特点。
中外合资企业“市场换技术”的旧有模式突出地体现在汽车业。外国汽车生产企业提供技术，通过合资公司本地化生产，争夺本土的汽车消费市场。而GE通过此轮与国企的合资潮，与大型国企结成更紧密的“利益共同体”，不单单是为了开拓市场，还意在“共同进军国际市场”。
例如，GE航空系统集团和中航工业集团建立的航空电子合资公司，除了共同开发下一代航空电子技术和产品，参与国产大飞机C919的开放式航空电子系统平台竞标外，还将参与国际民用航空市场的竞争，这已经越了“市场换技术”的业务层次。
此外，在铁路运输方面，GE与南车的合资公司也将目标投向对新兴市场的出口。而GE更与铁道部签署备忘录，寻求在参与美国的高速铁路建设项目方面加强合作，这将很有可能使得GE通过与国有企业和部门合资合作，反过来在本土市场受益。
GE与国企新一轮的合资结盟，虽然看上去与外资在华的独资潮相悖，但实质上更多由行业特性决定。
外资独资潮主要发生在快速消费品、IT等竞争更充分的行业，而GE参与合资的行业，如航空、能源油气、运输系统等，是GE在全球重点战略扶持的行业，也刚好在市场是由国有企业主导并更多受“国进民退”影响的行业。
在这些行业中，像GE这样以“与国企共舞”为指导方针，将相互合作进一步提升到股权投资合作的高度，是一种非常理性的战略选择。
事实上，在航空制造和能源等领域，空中客车、壳牌等外资巨头也对在华成立新的合资公司乐此不疲。
未来国企巨头和外资巨头将在本土、国际两个市场上，既相互竞争，更相互合作。
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