V23057-B3028-A101
V23057-B3028-A101
V23057-B3028-A101
运营：美国AB艾伦布拉德利-
法国施耐德140系列-
德国西门子摩尔-
瑞士ABB备件-
德国力士乐系列-
美国福克斯波罗Foxboro-
爱默生Emerson-
美国TRICONEX英维思体系备件等进口备件。
诚信目的：公司遵循“顾客至上，决心进取”的运营理念，
坚持“客户”的原则为广大客户供给的效劳，
与时俱进，决心立异，一起成果！！
这里有您急需的备品备件,询不到的,买不到的，请联络咱们!
只要是您想要的，我都能帮您找到！质量保证，价优!
用真挚的心为您效劳，您的满足即是咱们的！！！
由于专心所以！！
分析
高铁国际竞争需要“一个声音”
为什么合并北车、南车？所有观点都一致指向国际竞争。
北车、南车在国际项目竞争中，互相压价的故事，在业内传播广泛。
工程士王梦恕告诉新京报记者，2011年土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续把价格压到更低的位置，而订单后却被一家韩国公司得到。
王梦恕表示，原来两家互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作了。他说，两家旗下的工厂可能会进行调整，用以研发不同种类的高铁，常温下的高铁已经做得很好，但是高原、严寒等条件下的高铁，都需要继续研究。没有研究和改进，会影响高铁的技术进步。
“如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题。”对此，王梦恕表示，包括日本高铁在内，国外很多的高端装备制造都是以一家公司为主进行国际竞争。
据新京报记者了解，很多的装备企业主要由一家企业出面竞争，比如德国的西门子，加拿大的庞巴迪，法国的阿尔斯通等。
根据德国轨道交通机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，目前全球轨道交通装备市场中，北车和南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的和。如果南车、北车合并，在减少因压价而缩减的营收的同时，更可以加强技术研发，提高国际地位。
因此，在确认合并的消息传出后，有海外媒体报道称，来自的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题，西门子今年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。
GE 3.8MHZ 3CB 2247825 ULTRASOUND TRANSDUCER PROBE
GE 2197488 227S ULTRASOUND PROBE TRANSDUCER
GE ULTRASOUND PROBE TRANSDUCER 7L 2302648
GE ULTRASOUND PROBE TRANSDUCER 5MHZ C364
RELLE ENGINEERING 3130 MICROPHONE DUAL TONED MK 38 XDUC
CTI 8031-112 HELIX COLD HEAD COMPRESSOR CRYOGENICS
SQUARE D ALTIVAR AB SPL 51139-300-01H MOTOR CONTROL
PRINCETON MICROMAX DETECTOR ST-133
