6DD1681-0CA2
6DD1681-0CA2
6DD1681-0CA2
【..法国....施耐德.. 140莫迪康昆腾系列处理器,内存卡,电源模块等。】
【..德国...西门子..Siemens MOORE,S5,S7,6DD等】
【..美国...通用电气..GE..IC693/IC697系列】
【..美国 ...Westinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系
统备件。】
【..德国...Bosch Rexroth（博世力士乐）：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱
动模块等。】
【..美国... Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、
MVME177等系列。】
西门子为重庆恒通电动客车动力系统有限公司新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车提供了ELFA（Electrical Low Floor Axile）动力总成系统。该客车完成了连续12小时运行463公里的任务，成为国内辆全程不间断长时间、长距离运行，翻越海拔3600多米高山，到达高原旅游区的纯电动大型客车。
作为全集成驱动系统（IDS）的车载实践，ELFA动力总成系统可产生强大的推力，使得客车的爬坡度达到24%。此项技术运用的另一大亮点在于其节能性，高可以实现50%车载燃料的节约。纯电动客车采用多元锂复合电池，具有更高的能量密度，提供更长的续驶里程，充电快只需15分钟，可以行驶100多公里。相比传统的电池组，重量可减轻40%。通过对比不难看出，在城市公交的工况下，之前在其他地区投入运行的电动客车，平均每公里耗电量要达到1度至1.3度，而此次恒通电动客车平均每公里耗电量的测试结果仅为0.7度，全程平均能耗每公里仅用电0.83度，爬坡时每公里用电量也仅1.02度。
在海拔高、道路险的高原上行驶，电动客车的驱动性和安全性都面临严苛的挑战。此次翻越高原，充分证明了西门子ELFA动力总成系统应对高原环境的实力，避免了普通燃油车在高原因缺氧而造成的燃烧不足而导致动力不足的“高原反应”。除此之外，西门子一直注重人性化服务。西门子驱动系统体积小、重量轻、劲头足，功率密度大，保证车辆底盘低，利于游客搭乘。在耗电量低的同时，噪音和震动小，保证了旅途环境的舒适自然。
此次在纯电动客车上装备的西门子ELFA动力总成系统具体包括一台DICO策略控制器，两台ELFA II变频器，两台85KW的牵引电机和一台定速比变速箱。这些设备配合第三方的车辆控制器和电池管理系统，使整车。西门子提供的变频器防护等级高达IP6K9K，驾驶时涉水运行也无需困扰。该款电动客车今年5月已试运营，恒通计划今年9月将其投入使用。
RELIANCE ELECTRIC DDS-TLII 60A 11KW SERVO DRIVE DSA-MTR
SQUARE D 3-POLE ELECTRONIC TRIP CIRCUIT BREAKER 250A SE
SQUARE D 3-POLE ELECTRONIC TRIP CIRCUIT BREAKER 250A SE
FANUC ROBOTICS AXIS CONTROL PCB BOARD A16B-2200-0853/06
SQUARE D 3-POLE ELECTRONIC TRIP CIRCUIT BREAKER 250A SE
FANUC ROBOTICS AC SERVO MOTOR 1-0SP A06B-0372-B044#7000
FANUC ROBOTICS BASE 2 CIRCUIT BOARD PCB A16B-2200-0021/
SQUARE D 3-POLE ELECTRONIC TRIP CIRCUIT BREAKER 250A SE
FANUC ROBOTICS AXIS CONTROL PCB BOARD A16B-2200-0853/03
