美国德纳公司（纽约证券交易所：丹）介绍斯派塞®powerboost™，为越野市场，将在bauma 2013介绍了集成式液压混合动力概念的新线路。通过串联或并联式混合动力配置，适合用少的适应现有车辆的设计部署，斯派塞powerboost补充所有类型的传输结构。斯派塞powerboost捕捉动能浪费在整个传动系统及工作液压系统，然后使用该回收能量来帮助驱动车辆，可以降低燃油消耗20至百分之40相比传统的动力传动系统的概念，根据高职应用和占空比。
斯派塞powerboost也可以降低拥有成本，通过提高进口轴承生产力，减少维修，并允许一个小型发动机的使用。功能的原型演示系统的性能将在第二季度2013的OEM可以现场测试。“德纳率先创新为动力的一个多世纪，和斯派塞powerboost例证的研究和开发，利用我们广泛的系统知识增加值我们的OEM客户和终端用户的持续，说：”阿齐兹阿加里，统，Dana越野传动技术。“在这样一个时代，设备制造商很难识别效率增量收益，斯派塞powerboost提供了一个巨大的飞跃，生产率和降低成本，容易安装到现有的设计信封。”
斯派塞powerboost采用的能源管理系统评估的功率水平在整个车辆系统所需的操作需求，预测，并确定高效的运作方式。静水能捕获从动力蓄电池的发动机的低功耗操作期间和恢复从制动和工作。当更多的权力是必需的，如加速从一个句号，重负载，或打入桩，的能源管理系统使用存储的能量蓄电池提供改善的性能，一个额外的电源，提高生产力，降低燃料消耗。在斯派瑟powerboost系统也可以配置为减少怠速关闭柴油机和访问权力在车辆操作消耗低能量的蓄能器捕获，如微动，光的工作条件，和较低的行驶速度。斯派塞powerboost应用解决方案，经常是理想的，剧烈的加速，减速，升降，和循环的机动，支持工作和制动能量调理在降低。施工设备，物料搬运机械，公路车辆和职业是斯派塞powerboost初的目标。由于斯派塞powerboost提供能源消费活动如驾驶成桩或解除负载需要额外的动力，它能使机器制造商降低输出功率的发动机的大小从55到250千瓦（74至335惠普）在汽车中的应用范围广泛。
这可以证明是特别有益的应用，目前需要一个引擎或略高于美国EPA的4级或5欧元/ 6 56千瓦排放阈值（75惠普），为系统允许制造商选择较小的引擎，不需要后处理系统是昂贵的排气，消耗额外的空间，和提高动力系统的操作温度。斯派塞powerboost也有助于缩短时间的长短来完成一个Y周期，提高生产率，降低燃料站数目，并延长制动维修周期。
斯派塞powerboost的发展是在达纳的技术中心在比利时的意大利，一个三年计划的结果，和美国的工程师们进行了大量的模拟和测试，同时配备示范车辆系统确定的可行性，开发的功能，和量化的好处。斯派塞powerboost将作为一个紧凑的五至八吨的部分（5.5 -九吨）前端装载机传动系统在达纳站在bauma 2013，位于大堂A4，站314。
