CB-030
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厦门伊诗图电气有限公司成立于厦门东渡邮轮母港，是一家传动、工控产品设计、生产、销售于一体的企业。公司经销代理欧美、日本、台湾、韩国等国外的产品，同时公司自有EASTOUR产品，现已有多款传动产品供客户选用。为满足客户要求，公司将努力丰富产品，为客户提供更多、更全的系列产品。
厦门伊诗图电气有限公司已拥有一支精锐的销售团队，将为客户提供技术产品服务；公司将本着“传动永恒，服务无限”的宗旨，自始至终以满足客户的需求为己任，努力确保客户生产经营的正常进行，与客户一起共同成长发展。
主营产品：
1、行星减速机：标准直齿系列、精密斜齿系列、机械手减速机；
2、90度直角减速机：单出轴系列、双出轴系列、中空轴系列；
3、中空旋转平台：步进电机系列、伺服电机系列；
4、直流无刷电机：无刷直流电机+普通齿轮减速箱或行星减速机+高低压驱动器；
5、直流伺服电机：电压12V-96V可选，功率60W-600W可选，配套行星减速机及驱动器；
6、AGV：AGV直流无刷电机、AGV直流伺服电机，配套普通齿轮减速箱或行星减速机；
7、步进电机：2相步进电机、3相步进电机、5相步进电机、同步马达、丝杆步进电机、闭环步进电机、减速齿轮箱步进电机、IP65防水步进电机；
8、AC小马达：6-250W定速电机、6-250W调速电机、3-90W转矩电机、6-250W可逆电机、6-250W可逆调速电机、6-250W电磁刹车电机；
9、中型减速电机：0.1-5.5kW卧式减速电机、0.1-5.5kW立式减速电机；
10、变频器：矢量型、通用型、经济型、多功能型；
11、谐波减速器；
12、伺服电动缸；
13、蜗轮蜗杆减速机；
减速机与减速器的区别，它们俩的大区别就是减速器只是一个减速的装置，而减速机则包含了减速器以外，还有电机的存在。这是两者比较大的不同，不过从上述的语句来看，减速机一般都是包含减速器的，因为如果减速机想要起到减速作用的话，就必须要有减速装置，这时就需要减速器来工作了，可见，其实这两者其实是一种相互帮助的关系，大家也没必要刻意的去钻牛角尖，对于知识也是一样，如果是认死理的话，很可能就会进入到一个死胡同之中，越陷越深，就不好退出了。
现在来说一下的重点问题吧，刚才的一段话是一段过渡性的语句，通过这类语句，就可以引出的话题，给大家重点讲一下一级减速器的问题。从这个名字就可以知道，一级减速器就是一种减速器，只是它比减速器这个词更加具体一些。对于一级减速器，也许有的人听说过，毕竟，这是一个在工业，或者建筑行业，或者一些交通行业中会经常用到的机器。既然它这么重要，那么对它的了解就是顺理成章的了。
具体的说，一级减速器到底是什么东西？从表面上看，直观的看的话，它就是一个箱子。只不过这个箱子有可能很大，或者有可能很小，之是大是小，要看具体情况而定，不同类别的一级减速器的大小是不同的。知道了一级减速器的表面，大家应该深入了解一下它的内部构造，不过在此之前，还是要回到箱子表面，大家可以发现，箱子外面有一个输入轴，还有一个输出轴。这两个轴的具体作用是什么的，前几天的文章应该有所介绍，如果大家感兴趣的话，可以去查查关于这方面的资料，不过这里就不耽误篇幅了。然后再看箱子内部，有两个齿轮，一个齿轮比较大，一个齿轮比较小，有了上述的这些客观条件，这个减速器就可以增加力量，并且减速了。这就是一个合格的减速器。
行星齿轮减速机是匹配伺服电机的主要的减速机种类，在选择行星齿轮减速器时，首先要确定减速机减速比，如果标准减速机没有您需要的减速比，请您选择接近的或者向本公司定制减速机。
确定减速比后，请将你选用的伺服电机额定扭矩乘上减速比，得到数值原则上要小于产品型录上的供的相近减速机的额定输出扭矩，同时还要考滤其驱动电机的过载能力及实际中所需要大工作扭矩。所需大工作扭矩要注于额定输出扭矩的2位。满足上面条件后请选择体积小的减速机，体积小的减速机成本相对低一些。
接下来还要考滤行星齿轮减速器的回程间隙。回程间隙越小其精度越高，成本也越高。用户要选择满足其精度要求系列的减速机就可以。还要考滤横向/径向受力和平均寿命。横向/径向受力大的减速机在安装和使用中可靠性高，不易出问题。通常其平均寿命远过所配伺服电机的寿命。
行星齿轮减速器-行星齿轮减速器齿轮承载能力的计算
渐开线少齿差行星减速器与普通圆柱齿轮减速器、蜗轮减速机相比，具有体积小、重量轻、传动比大、效率高、承载能力大、运行可靠和寿命长等优点；与摆线针轮行星减速器相比，除具有上述优点以外，在加工方面，可利用通用刀具在通用齿轮加工机床上加工．因而具有成本较低等优点。而在承载能力方面是怎样呢?本文就利用有限元法对二齿差行星减速器齿轮承载能力进行分析讨论。
少齿差行星减速器是内啮合传动。一般认为，它的一对啮合齿面分别为凸齿面和凹齿面，两者的曲率中心在齿面同一侧，齿面凹向相同，曲率半径差很小，接触变形致使接触面积较大。因此，使得轮齿接触应力大大减小，接触强度相应提高。同时，还可以通过减小齿顶高来降低弯曲应力，从而提高弯曲强度。此外，由于齿差数小，在理论啮合点左右，具有多对接近啮合的小间隙齿面，轮齿受力产生的微小变形使得这些小间隙消失，导致这些对齿面相互接触，因而也进入啮合状态：如果这种判断符合实际情况，那么就会出现多对轮齿同时啮合，显然可以大大降低传动冲击，使得运转更加平稳、噪音更小。此外，当模数相同时，传动能力与普通外啮合圆柱齿轮减速器相比应当有明显提高：在工程实际中已有应用实例证实了该判断。
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