全球大的耙吸式挖泥船采用了来自西门子的技术。这种挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥，以拓宽航道或开采原料。它们也用于从海床采砂，用以建造人工岛屿。

近，西门子生产两套定制变速箱，提供给由马来西亚造船厂Inai Kiara SDN BHD建造的新船Inai Kenanga。这两个多档位变速箱重约90公吨，是泥泵驱动系统的组成部分。西门子也为驱动螺旋桨的推进系统提供了变速箱。这项任务的主要挑战是让变速箱尽可能紧凑。

Inai Kenanga耙吸式挖泥船长近200米，其容量达3万多立方米，相当于10个50米标准游泳池的容量之和。通过两条安装在侧面的吸泥管，Inai Kenanga可以多深入水下120米处进行挖泥，然后将之卸入泥舱。在45米疏浚深度，Inai Kenanga为每根吸泥管启用一个主泵。在更深处，吸泥管会延伸，并启用辅助泵。吸入管中的水会立即与泥浆分离。Inai Kenanga配备两台柴油发动机。每台柴油机驱动一个泥泵，以及一个推进螺旋桨。在每个驱动系统中，一台变速箱将发动机连接至推进系统，而另一个变速箱则将发动机连接至主泵。

挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥。

Inai Kenanga挖泥船行将竣工。

三档变速箱

连接至主泵的变速箱有三个档位。其中两个档位用于调节泥泵性能，以适应不同水下深度。第三个档位则用于主泵卸泥。否则，需要另外配备一台泵，就像许多其他挖泥船那样。

尽管一台重90吨、高4.5米的多档变速箱本身已属罕见，但西门子工程师面对的主要挑战是造船厂希望整个驱动系统占用相对较小的空间。为此，主泵变速箱及其三个离合器不得不尽可能紧凑。通过利用名为“套筒轴”的特殊设计，将离合器安装在变速箱外壳上，实现了这一点。这个解决方案的另一个优点是维护工人可以轻松检修离合器。

一揽子解决方案

发动机与推进系统之间的变速箱也需要尽可能紧凑。除传递每台发动机高达13,250千瓦的全输出功率之外，这些变速箱运行时候十分安静，并且经久耐用。这要归功于对钢制齿轮所做的特殊处理：进行了表面硬化和研磨。西门子还为这种耙吸式挖泥船的其他泵和设备提供了变速箱和离合器，因而成为世界上一家提供全面的一揽子解决方案的制造商。

 

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西门子正是前行路上能共担风雨的伙伴。从一颗葡萄到一滴美酒的美妙变迁能在西门子数字化平台上全程追溯。而在2016年汉诺威博览会上，也源自西门子的前沿数字技术。

   

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概述

1FT7 同步电机，装配有 LP+ 系列行星变速箱

 

1FT7 电机可以与行星减速器组合，组成紧凑式同轴式驱动单元。减速箱通过法兰直接安装在电机的末端。

 

在选择减速器时，请确保电机的大转速不过减速器的大允许输入转速。在工作频率较高时，必须为该因子f2留有容差（请参见配置手册中的“1FK7同步电机”一节）。要将进减速器的摩擦损耗考虑在内。

 

可供货的减速器未经动平衡处理且配有配合键。

 

 

优势

高效单级： > 97 %

低扭转背隙

单级：≤ 12 弧分

动力从中心太阳轮传输到到行星齿轮上

由于作用力对称分布，在行星齿轮系中轴不会弯曲

减速箱通过一个集成式夹钳彀连接到电机轴上。需要一个电机光轴来完成此目的。符合 DIN 42955 的轴和法兰精度公差 N ，符合 EN 60034-14 的震动幅度 A 级 已经足够了。电机法兰通过转接板进行转接。

减速箱输出端正好与电机同轴

减速箱在工厂封闭（在减速箱和电机之间密封）和注油。并对其进行润滑和密封，以延长使用寿命。

这些减速器适合所有安装位置。

减速箱保护等级：IP64