娄底市水下管道安装企业——设计施工

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沉管隧道的施工程序管段制作管段的预制是沉管隧道施工的关键项目，关键技术包括： １）容重控制技术。混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不当，可能造成管段无法起浮等问题，为了保证管段浮运的稳定性干舷高度，必须对混凝土容重进行控制，措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。 ２）几何尺寸控制。几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化，进而增加浮运沉放的施工风险。特别是钢端壳的误差，会增加管段对接难度和质量、影响接头防水效果，甚至影响隧道整条线路。因此，几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、重点。管段几何尺寸控制措施主要包括测量控制、模板体系控制、钢端壳控制，钢端壳采用二次安装消除安装误差。 ３）结构裂缝预防。管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键，也是保证隧道稳定运行的决定性因素，因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。 ４）结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施，但管段裂缝是不可能避免的。出现裂缝后，应采取补救措施。首先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。首次类为表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。 jsxagsjh管道制作
根据施工现场实际条件，PE沉管在陆上分段制作，接头采用热熔连接，由材料供应厂家提供设备并进行技术指导。
管道浮运、沉放
 PE管完成后安装配重块，为防止在水上拖运及沉放时配重块沿管线滑动，配重块在预制时预埋一钢筋环，配重块安装时将1根尼龙绳穿过配重块钢筋环并打结，从而确保配重块位置固定。配重块安装后对管道两端进行封堵，由起重船拖运至施工水域，在驳船上连接成预定长度，大约每50米位置由定位桩控制，整条管线在陆上轴线控制技术人员的指挥下，然后打开管道管堵，用水泵从管道预留阀门口灌水进行沉放。
在设计的支墩位置（每10米长一个支墩），将根据设计的尺寸要求进行支墩模板的水下架立和加固，然后采用导管法进行水下混凝土浇筑。因支墩靠近岸边，支墩混凝土将采用上屏混凝土或陆上现场搅拌供给。在浇筑过程中，水下将安排潜水员对水下模板的稳定性、牢固程度进行检查，发现跑模、漏浆等事故时，潜水员应能及时通知停止供料并设法在水下进行加固和封堵，减少混凝土水泥砂浆的损失

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19世纪末已用于排水管道工程。首次条用沉管法施工*的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了首次条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的首次条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。因管段宽度大而创造了喷砂作垫层的基础处理方法。在欧洲由于向多车道断面发展，都采用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管隧道奠定了基础。 沟槽回填
 管道沉放到位后复核标高，进行水压试验，符合要求后回填1000mm中粗砂，中粗砂回填至标高以后由潜水员进行袋装砼的水下安装，安装完毕，回填原装土至原河床标高。
沉管施工方法
污水管道穿越西碌涌段采用沉管法施工，先施工W84及W84”井底板，同时，钢管在岸上一次焊接成型，在高潮时以吊机将其吊放在水面上，用吊机和挖掘机配合就位，然后灌水下沉，直至将钢管沉放于底板上为止。钢管安放好后进行闸门井井壁和顶板的施工。设计图纸为两根DN630并排过江管道,钢管型号采用D630×10。过江管两岸堤岸的拆除与修复上报水利局审批，在取得批准后方可开工。为管线安全考虑，在两岸设置禁锚标志。
施工进度计划管理
水下沉管施工过程中严格按照“四级进度”管理制度进行控制，“四级管理”是指进度计划管理、阶段性进度计划管理、月进度计划管理、周进度计划管理。并以周计划作为实施性计划，在确保周计划按时完成的前提下，保证月计划完成、阶段性计划、直至计划的完成。同时为确保其它分包单位的施工进度能满足进度的要求，我局将从整体上进行计划控制管理，其管理形式采用三级网络管理，以月单位进行体控制，并为确保分包商的按期完成，提供所必须的配合和协作。
施工进度计划的控制结果作为我公司对水下沉管沉管项目的重点考核指标，以月进度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保管道沉管工期按接点要求准时完工或提前完工。同时明确项目经理主管并落实月计划实施，施工员主管与落实周计划实施，项目经理对整个沉管过程的施工进度计划，特别是阶段性网络计划进行控制。

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水下管道维修面临的问题 水域结构特殊，由于我国地形复杂，水域分为内陆水域与沿海水域。在维修操作是需要考虑不同的水域特点进行维修，如在我国的渤海，水深为 0m～60m，平潮时间短，水质不清，水下能见度更低， 施工测量及放样
 合同签订后，我们将组织水上作业船舶、设备、人员进场，在完成临建设施后开始现场测量控制网络的测设布置，并对水下铺管沟槽进行开挖边线放样，设立控制点浮标。为了对应水下沟槽开挖的底标高控制，在河边水线以下1.0m位置设立一支水尺，便于随时查看水位变化，及时根据水位高程对沟槽开挖的底标高进行测量和检查，确保沟槽的开挖深度。沟槽的开挖深度测量采用测绳进行，由于施工区水深较浅，因此，沟槽深度的测量控制采用测绳进行监控完全能满足施工规费要求。
沟槽开挖对槽轴线段进行浚前测量，取得*手资料，并绘制施工图纸。导标布设：以基槽轴线为基准，左右基槽边线各设一对线标，轴线上设置一组中心标。

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开挖前，在管道沿线设置水位观测尺，便于挖泥船结合水位复核开挖深度。 挖泥船水下开挖测量定位采用gps定位系统，因此船机设备上需 配备相应测量设备和计算机软件，由技术人员将本工程平面图输入 计算机，并根据坐标系统输入管道起始位置坐标等相关参数。这样 船机设备上的gps 定位系统和软件就可以很直观的将船舶位置和沟 槽位置显示在电脑屏幕上，施工精度大大提高。 管道基槽开挖拟采用履带挖机式挖泥船进行。挖泥船采用沿着沟槽轴线从发送道位置开始逐步往对岸施工,并且为了防止河内淤泥及建筑混凝土块向已挖沟槽内滑入，采用二次清理沟槽。平面控制采用在岸上建立交会标选用性能优良的六分仪交会定位，控制挖泥船的船位。在导流槽边缘用竹竿打桩定位，本工程的施工定位至关重要，对此我们采用“激光测距仪、GPS和导标”三结合的方法开展施工平面控制，确保施工质量控制。平面位置控制，由挖泥船参照中心导标和岸上架设经纬仪导向结合。能够确保管道基槽轴线的准确。深度控制，挖泥船上操作人员根据水位变化随时调整开挖深度，确保基槽平整度控制在规定范围内，船艏当班水手用测绳随时复测挖深情况。开挖时要把稳慢移，根据挖泥导标和水尺记录，确保基槽轴线准确、槽底平整。基槽开挖时，要有专人对已挖基槽进行自检，基槽轴线、宽度、深度、平整度、坡比应本符合设计要求，并记录备查。基槽开挖完成后，及时通知业主及监理工程师进行验收，提供完整的基槽施工验收资料，验收合格后方可进行下一工序施工。
沟槽整理和支墩浇筑
沟槽开挖施工结束以后，用船配合对整个沟槽进行清理，水下开挖清理如因爆破死角原因不能到位处，由潜水员用风镐进行凿除突出部分或高部分，面积较大时采用风钻和风镐进行钻孔进行凿除，整个沟槽不允许出现出设计地面线高度的沟底。
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瑞典到丹麦的厄勒沉管隧道13号管段的事故*能说明管段沉放过程中管内不允许有人的安全观点，13号管段沉放离目标还有1.3ｍ时，管尾的混凝土封门由于底部枕梁缺少箍筋引起局部破坏，导致大量海水在极短时间内进入管内并从人孔中涌出约30ｍ，管段急剧下沉到基槽底。