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项次 |
检测项目 |
规定值或允许偏差 |
检查方法和频率 |
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1 |
桩混凝土强度 |
在合格标准内 |
按JTG F80/1-2004附录D检查 |
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2 |
桩位（mm） |
群 桩 |
100 |
用全站仪：每桩检查 |
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排架桩 |
50 |
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3 |
孔径 |
不小于设计桩径 |
探孔器：每桩测量 |
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4 |
倾斜度 |
1%桩长，且不大于500 |
用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查 |
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5 |
孔深 |
不小于设计 |
测绳量：每桩测量 |
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6 |
沉淀厚度 |
摩擦桩 |
符合图纸要求 |
沉淀盒或标准测锤：每桩检查 |
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支承桩 |
不大于设计规定 |
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7 |
钢筋骨架底面高程（mm） |
±50 |
水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算 |
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附表中所示清孔后泥浆指标，针对本工程实际土层情况，应作适当调整。结合我公司在以往类似工程的经验结，为保证钻孔灌注桩的质量，泥浆比重宜控制在1.2～1.45g/cm3之间，钻至孔底泥浆比重控制在1.4 g/cm3左右。清孔后孔底泥浆比重控制在1.1 g/cm3左右，含砂率控制指标宜控制在2%，粘度控制在20Pa.s。施工员、质检员对沉渣进行检查合格上报现场监理，报验合格后立即灌注混凝土。
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本工程一个排架由3根桩组成，钢支架由3 个桩帽和一根横梁组 成，横梁和桩帽采取焊接成整体后再水下安装的方法，因水上打桩 施工不可避免会产生一定的偏位，故三个桩帽和横梁不能一次焊接 成整体，需分两次焊接。桩帽、横梁安装步骤如下：首先由潜水员利用特制的工具水下测量排架桩的两根边桩的间距，然后根据测量记录将两侧的桩帽先焊接在横梁的底部两端，焊接时应考虑桩帽和桩套接时的间隙。
8、混凝土配制和灌注：
8.1导管闭水试验与拼
我部导管采用φ30cm钢管，10节2.65m, 1节1.5m的短管，一节3.8m的底节和3m3的料斗。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行了试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号。导管组装后检查轴线偏差不过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.3倍。按下式计算：
Pmax=1.3（rchcmax—rwHw）
Pmax——导管壁可能承受的*内压力KPa。
rc——混凝土容重（用24N/m3）,KN/m3。
hcmax—导管内混凝土柱*高度，采用导管全长，m。
rw——钻孔内水或泥浆容重，泥浆容重大于12 KN/m3时不宜灌注水下混凝土，KN/m3。
Hw——钻孔内水或泥浆深度，m。
试验方法是把拼装好的导管灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的压力，导管需滚动数次，经过15min不漏水即为合格。我部已十中沟桥0#-1桩基为首件工程，套公式求得P=1.69KPa。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
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钢筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土结构的防水和接缝防水。自防水是隧道防水的根本，对于混凝土管段来说，渗漏主要与裂缝的发展有关。因此，在提高混凝土抗渗等级的同时，要采用低水化热水泥并严格进行大体积混凝土浇筑的温升控制，将管段混凝土的结构裂缝和收缩裂缝控制在允许范围内为了保证焊缝的防水质量，应对焊缝质量进行严密检查。
8.2 混凝土的配制
砼运送至现场，其和易性、流动性必须达到要求，不满足要求的坚决清 退，不得用于施工。
搅拌现场应有专职人员制作试块和测量砼坍落度，试压块每根桩做三组，坍落度为18～22cm，灌注中开始、中间、结束各做一次，认真做好试块编号、记录和养护工作。
8.3 首批封底混凝土
计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。首批灌注砼的数量公式（十中沟桥0#-1，桩径D=1.2m）：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为40cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度，H2表示首批灌注砼的*小深度（导管底口到砼面的高度）为1m，h1表示泥浆底部到砼面的高度，保证导管埋入砼中的深度不小于1m。h1= Hwrw/rC=13.75mV≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1即V≥2.63m3对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批砼。
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我国实际应用在水中铺设输水的塑料管道还刚起步，目前只有不多的应用实例。例如：临海市伟星*建材有限公司于2003年9月率先在舟山市岱山县长涂镇的跨海输水工程中试用了水中铺设的HDPE管道。该管道从大长涂岛至小长涂岛，跨海2100米，水深 20米，直径DN250mm，压力等级 PN10 ，材质为PE80。工程运行至今已有两年时间。运行状态良好，充分显示了塑料管道的优越性。长涂镇过去跨海输水曾经采用防腐钢管，施工难，抗腐差，一般一年左右即会腐蚀穿孔，七年来更换了十根管。此外，伟星公司先后在舟山地区、三门县等众多海岛区域承接跨海工程十余个。又如：浙江枫叶集团 2001 年 7 月 完成了诸暨至店口给水管道的水下过江工程。穿越的浦阳江宽 300 米，水深 3-6 米。
8.4 混凝土灌注
灌注前做好一切准备工作。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250～400mm的空间。首批灌注混凝土量应能满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。开灌后应连续浇灌，在整个灌注时间内，导管应始终埋在混凝土内至少2m以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m，深度控制在2～6m为宜，导管要勤提勤拆，一次拆卸导管控制在2～4m，更不能将导管提离砼面，以防断桩，为确保不将导管提离砼面，灌注过程中，应勤测砼面上升标高，导管提升要平稳，在砼面上升接近设计桩顶面时，应勤测砼面标高，砼确保达到设计高度，并保证留足灌注量，保证桩身质量。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
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19世纪末已用于排水管道工程。首次条用沉管法施工*的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了首次条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的首次条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。因管段宽度大而创造了喷砂作垫层的基础处理方法。在欧洲由于向多车道断面发展，都采用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管隧道奠定了基础。
