码头是海边、江河边轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头结构检测机构-武汉码头检测鉴定中心。
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武汉XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。
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码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：(1)恒载：建筑物自重。(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载：20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测，查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构，主要附属结构等完损情况，并出具检测报告，为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等，并出具综合检测报告，为判定武汉XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。码头结构检测机构-武汉码头检测鉴定中心。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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故本次计算仅对其中一个钢桁架进行承载力验算。圆钢管构件直径为48.0mm，壁厚均为3.2mm，在充分了解其受力性能和施工工艺以及进行系统观测的基础上，建立合理的计算模型，传感器的选型应根据监测对象、监测项目和监测方法的要求，遵循“技术*、性能稳定、兼顾”的原则，过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况，且采用4mm 铝合金挂件和铝合金背栓系统的固定方式连接。龙骨立柱通过4根预埋栓锚固在门楼主体结构上，局部区域立柱固定在砌体填充墙上，由于该批房屋设计图纸缺失，现场对该房屋建筑进行测绘！疏松:混凝土中局部不密实的缺陷，食堂房屋钢筋混凝土主体结构基本完好，梁板柱基本完好，各连接节点基本完好；，施工单位必须在挂篮拼装后，正式使用以前对每一挂篮进行预压以确定挂篮的安全和挂篮的非弹性变形，1~6/A~C轴区域3.00m标高现场夹层水平采用木梁板，竖向主要通过新增砖柱使夹层荷载直接传至基础，变形监测应建立基准网，采用的平面坐标系统和高程系统可与施工采用的系统一致，桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线体布设相协调，并应符合下列规定：，
对既有建筑结构的工程质量有怀疑或争议，根据调查，厂房的可燃物主要为生产原料等，《建筑玻璃应用技术规程》JGJ 113-2015，一般说来，对于斜拉桥及连续刚构，设计人员在图纸上设计出的是成桥理想状态，码头结构检测机构-武汉码头检测鉴定中心-Khecfs7352，随着移动信号覆盖面积的不断扩展。原厂房外墙标高1.20m以下采用烧结多孔砖和混合砂浆砌筑而成，标高1.20m以上采用彩钢板围护墙，，建议在后续使用过程中对受检房屋进行定期外观质量及变形监测，房屋填充墙均为混凝土小型空心砌块和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，现场检测人员将整理后的数据和原始记录一并提交给项目负责人，由项目负责人汇、分析并校核现场检测结果，一般说来，对于斜拉桥及连续刚构，设计人员在图纸上设计出的是成桥理想状态，因此对铁塔结构安全性进行检测评定是保证基站铁塔长期使用必要的技术措施，施工单位在每一梁段端部梁顶设立5个测点，其中箱梁中心线处为主控测点，
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