徐州市沉管工程——技术*

徐州市沉管工程——技术*维修水下破损管道的方法水下管道的破损大致可以分为三种情况， 一类，是局部破损。如小裂纹以及 小孔的破损，形成这种破损的原因是局部受到腐蚀或是安装过程中焊接造成的。 二类是由于钩挂与锚船等撞击而形成的局郑破损，这也是*为常见的破损类型； 三类是管道上大面积的破损，使得管道轴的强度减弱，这需要更换管道。 gzflsxjh灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当的地点处理，以防止污染环境。混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度方可停止浇筑，以保证全部混凝土均达到强度标准。灌注的桩顶标高应比设计值高出0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前凿除，桩头应无松散层。
在灌注过程中，记录员应详细记录灌注情况，灌注结束后，灌注班长记录员应及时会同施工员、质检员及项目部质监人员进行验收签字和报监理签字。待桩基混凝土达到设计强度后，对桩进行无破损检测。
4.4.8引水管及取水头沉放灌注桩施工完成后，托管钢架由潜水员水下安装后将2根DN1800钢管顶管到水边可以开挖和灌注桩中间位置，设计引水管和取水头长度为35米，管道35米水下沉放施工。挖泥船将顶管机头挖出，准备沉管与顶管段相连接，管道连接采用柔性管接头连接。DN1800钢管取水管材采用Q235-B级钢材，出厂长度12米一根，沉管段采用35米各一根，现场焊接。钢制零部件均采用Q235-B级钢材，螺栓采用4.8级普通螺栓，焊条采用E43型。钢制零部件所有钢制构件、管道及金属设备焊接完成后需进行防腐处理，内涂料采用IPN8710系列高分子防腐涂料衬涂，外防腐采用环氧沥青衬涂，内外防腐（二油）一层底漆两层面漆，厚度不小于0.14mm。施工时严格遵守《给排水管道工程施工及验收规范》，防腐由厂家直接制作。

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我公司主要开展船舶及水下钢结构物的无损检测、水下工程结构物的安装、拆卸、维修、打捞及清理，海底管道的铺设、检测和维护，水下拆除、水下切割、焊接、录像、摄影等水下工程服务。我公司凭借优化管理、重视人才、珍惜商誉、努力实干、强化服务等方针，通过全体员工的努力，使得公司在近几年稳健发展，成为业务遍布的信誉度较高的业内公司；公司成立至今，已先后为航运、石油、水利、电力、港口建设等相关行业提供了千余次水下工程服务，均得到业主单位的认可及好评。 管道焊接
1）首先安排施焊人员二人同时进行，施焊位置应相应对称进行（即左右和上下对称）
2）*低点和*点位置先焊一段，随即在中径左右位置也焊一段焊缝
3）将全环缝完全焊一层焊道。随后对称性分层焊满。
4）全部采用二氧化碳方式进行焊丝直径φ1.2有药芯的焊丝。外环缝（或者内环缝）焊接完后应在反位置进行清根（可用角磨机或者碳弧气刨方式进行。如用后者方式，则刨后需磨掉氧化物）。清根要求需达到见到焊道出白。每完成一层焊道后应清理飞溅物及处理缺陷。如出现的凹坑（此缺陷不处理会影响下一层焊的质量（会出现焊后焊缝有气孔）或出现焊缝与母材间熔合不进紧密性的现象。
焊缝的质量要求

项目	技 术 要 求
外观	不得有熔化金属流到焊缝外未熔化的母材上，焊缝和热影响区表面不得有裂纹、气孔、弧坑和灰渣等缺陷；表面光顺、均匀，焊道与母材应平缓过渡
宽度	应焊出坡口边缘2~3mm
表面余高	应小于或等于1+0.5倍坡口缘宽度，且不应大于4mm
咬边	深度应小于或等于0.5mm，焊缝两侧咬边长不得过焊缝长度的10%，且连续长不应大于100mm
错边	应小于或等到于0.2t，且不应大于2mm
未焊满	不允许

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水中输送用塑料管道输送水或者天然气的管道（有压管道）常常需要穿过江河湖海各种水域。传统的管道在穿越水域时通常需要投资巨大，施工费时的工程。采用塑料管道就可能通过水中铺设方法把管道直接铺设在水底海床（或河床）上（或者水底沟槽内）。水中铺设输送塑料管道的设计与施工和水中铺设排海工程管道类似。 管道制作工艺
在沟槽开挖和钢管托梁安装完成，并由潜水员在水下整平后，施工船与沟槽正上方定位，将焊接结束、验收合格的取水管浮运到水面，每5m钢管设置1个吊耳，工程船将取水管两端吊起后，在取水管的两端中部各焊一根钢管（亦可直接把全站仪架设在管道轴线上观察钢丝绳是否在管道轴线上），钢管长度在取水管下沉到位后能够伸出水面，在钢管上部各架设一部棱镜，管道放水慢慢下沉，岸上的全站仪观察棱镜，水下潜水员配合，将取水管按要求沉放到位后，由全站仪通过钢丝绳对取水管进行复测，同时潜水员在水下对取水管进行探摸，确认到位后，潜水员在水下将起吊用的钢丝绳子解开，沉管段与顶管段之间由潜水员在水下用柔性管接头连接，取水头上的预留管与沉管段也用哈夫连接。管道连接好后，水下密封胶包封后直接采用水下吊船和潜水员水下配合进行取水头格栅安装.

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管段基础处理沉管隧道基础设计与处理是沉管隧道特别是矩形沉管隧道的关键技术。沉管隧道基础沉降问题与一般地面建筑的情况截然不同。沉管隧道在基槽开挖、管段沉放、基础处理和*回填覆土后，抗浮系数仅1.1～1.3，作用在沟槽底面的荷载不会因设置沉管而增加，相反却有所减小。在沉管隧道沉管段中构筑人工基础，沉降问题一般不会发生。有些*（如日本）明确规定，当地基容许承载力不必构筑人工沉管基础。但是在沉管段基槽开挖时，无论采取何种挖泥设备，浚挖后沟槽底面留有15～50ｃｍ的不平整度。 砂砾石回填。
以上工作完成后，液压抓扬式挖泥船进入现场，在引水管直埋段上游进行抛锚，由岸上的全站仪对挖泥船进行定位，使挖泥船刚好定位在引水管的上方，用民船将卵石料运到挖泥船边，由挖泥船上的抓斗将卵石料抓起后，放入沟槽，使管道之间密实后，再用开底泥驳运泥沙至取水管道上方进行抛填，由潜水员对水下回填情况进行摸测，调整回填的部位和方量，使沟槽恢复到原始河床标高。
4.4.10竣工验收工程结束后，先自检，自检合格后再通知业主、监理对该工程进行整体验收。
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海底管道的铺设方法及其优劣在上世纪70年代，在海域中开发了大型油气田以后，开始建设了大型海洋油气管道，把开采的油气直接输往陆上油气库站。随着全球油气工业正在向海洋进军，海底铺设的油气管道日益成为全球能源运输动脉的重要组成部分。