海上沉管公司——欢迎访问

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沉降过程的设计计算 -- 和在陆地上铺设管道明显不同，水中管道在铺设过程中承受的负载和铺设后承受的负载是不同的。在管道沉降过程中如果控制不当可能因为弯曲过度发生破坏（压屈失稳）。因此对于控制沉降过程中力平衡的参数：气压（管道充气部分）、拖力、沉降速度都要事前计算和设计好 。一般沉降速度约为500米/ 小时。 jsxagsjh钻孔灌注桩施工预案
根据本标段的地质情况，部在钻进过程中将严格把关，严格控制各项技术指标。加强全体人员的质量隐患意识和责任心，杜绝侥幸心理。如果发生以下异常情况，应及时采取相应处理措施。
1、塌孔：一般是由松软地层转进太快；泥浆相对密度过小或其性能不符合要求；护筒内水头不够、不稳定或太高；清空后较长时间没有灌注混凝土等原因造成的。在松软砂层钻进时，应严格控制进尺速度，并用较好的泥浆护壁。在水位变化过大时，应采取升高护筒、增加水头或用虹管等措施保证水头稳定。提升钻头，下放钢筋骨架时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。一旦塌孔，塌孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填粘土并夯实，重新钻孔。轻度塌孔，可加大泥浆相对密度、提高水位，防止塌孔扩大。如严重塌孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。
2、钻孔偏斜：钻机底座安置不平或不均匀沉陷，致使钻杆不垂直将导致钻孔偏斜。如果土层硬度不匀，致使钻头受力不均；全压转进或使钻杆弯曲，都会引起钻孔偏斜。遇到孔身偏斜弯曲时，一般可将钻头提到出现偏斜的位置，缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻孔逐渐正位。偏斜严重时，填入粘性土至倾斜处，待沉积密实后重新钻进。

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海上油气开采用有特殊要求的塑料管道在水中铺设和应用塑料管道的另一个领域是海上开采石油和天然气业大量应用的管道。在海上油气开采业这种管道被称为‘可弯曲管。对挠性管有多方面的要求：可以弯曲的连续长管、耐内压、耐外压、耐腐蚀 ….. 等，通常采用多层复合管，由热塑性塑料层、纤维或钢丝增强耐内压层、钢带缠绕增强耐外压层等组成。 3、漏水：护筒制作不良或埋置太浅将会造成漏水。发现漏水时，先集中力量加水或泥浆，保持必要的水头。然后根据漏水原因决定处理方法。属于护筒漏水的，用粘土在护筒周围加固。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。如因地层透水性强而漏水，则可加入较稠的泥浆，经过一段时间循环流动，地层漏水可渐减少。
4、掉钻：卡钻时强提强拉，操作不当，使钢丝绳或钻杆疲劳断裂；钻杆接头不良或滑丝；马达接线错误，使钻机反钻，钻杆松脱，都会导致掉钻。平时要经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连接装置。卡钻时在提钻过程中要设保护绳。掉钻落物时，应迅速用打捞叉、钩、绳套、等工具打捞。若落体已被泥砂埋住，则应用冲、的方法，先清理泥砂，使打捞工具能接触落体后再行打捞。
5、扩孔或缩孔：扩孔是因钻锥提出过快所致。缩孔则因钻锥磨损过度或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。注意采取防止钻头摆动过大的措施。及时补焊钻头，并在软塑地层采用失水率小的泥浆护壁。已发生缩孔时，应在该处用钻头上下反复扫孔以达到设计孔径要求。

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沉管隧道的施工程序管段制作管段的预制是沉管隧道施工的关键项目，关键技术包括： １）容重控制技术。混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不当，可能造成管段无法起浮等问题，为了保证管段浮运的稳定性干舷高度，必须对混凝土容重进行控制，措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。 ２）几何尺寸控制。几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化，进而增加浮运沉放的施工风险。特别是钢端壳的误差，会增加管段对接难度和质量、影响接头防水效果，甚至影响隧道整条线路。因此，几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、。管段几何尺寸控制措施主要包括测量控制、模板体系控制、钢端壳控制，钢端壳采用二次安装消除安装误差。 ３）结构裂缝预防。管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键，也是保证隧道稳定运行的决定性因素，因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。 ４）结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施，但管段裂缝是不可能避免的。出现裂缝后，应采取补救措施。先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。次类为表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。 6、对于灌注过程中的突发情况特制定以下应急预案。导管进水，灌量不足、导管接头不严、导管提升过猛都会引起导管进水。灌量不足引起的导管进水，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用用泥机或抓斗清除，然后准备足够量的灌混凝土，重新下管灌注。如由后两种原因引起的漏水，可拔出导管重下新管，或用原导管插入续灌。但灌注前应将导管内的水和沉淀土用泥或抽水的方法出，并将导管内的水抽干，继续灌注混凝土。续灌的混凝土应增加水泥量，提高稠度。随后的混凝土可恢复正常的配合比。
对于混凝土流动性差、拌和不均匀严重离析、混凝土在导管中停留太久会导致混凝土卡管，对此问题应在容许的导管埋深范围内提升导管，或提升后抖动导管。如果仍不能消除卡管，则用长钢筋或竹竿疏通。切不可盲目敲击或硬提导管而形成局部真空，使导管变形。
泥浆或泥浆混合物把灌注的上下两段混凝土隔开，会形成断桩。为防止断桩、夹泥事故，要采取有效的预防措施。对于断桩事故，应查明原因，用以下方法处理。断桩位置较深，断桩处承受的弯矩不大，且断出以上已灌注混凝土。可沿桩身钻一小孔，探明位置。当孔内存水从出浆孔全部压出并有水泥浆压出时，则可将出浆孔堵死，继续压浆直到压不出水泥浆为止。然后慢慢提起压浆管使压浆孔全部填满。断桩处靠近地面，而断桩后又停止灌注混凝土。可视具体情况，用打入的长护筒或沉入小沉井等办法，排水清除钻渣并对桩头作必要的凿除清理后，接浇普通的混凝土到达桩顶设计标高。

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工程全线采用DN630、SDR26聚管道。管道在河岸上焊接，试压合格后安装钢筋混凝土压重块，整体下水后沉入江底预先开挖的沟槽内再回填。此外江苏星河集团等企业也先后完成过水中铺设 输水管道的工程。 灌注前对用电线路、备用电源、钻机主、副卷扬机、钢丝绳等进行检查，确保无故障。加强混凝土拌和楼与灌注现场的联系，随时保持联络。并加强到场混凝土的检测力度。灌注现场备25T汽车吊机一台，配备整班制的起重人员及具有足够安全系数的起吊附件（钢丝绳、吊具等），并全过程处于工作准备状态中，一旦发生异常情况，将能立即处理。如夜间灌注，还应在灌注现场布置足够的照明设施。
7、安全要求：在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或其防护措施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防、防溺、防坍落等安全设施后，方可行动。
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管座、管箍钢结构件同横梁、桩帽一样也采取在工厂内加工制作及防腐，船运至施工现场。 管座和管箍先固定于待沉放安装的管道上，根据水下已安装好的横梁，由潜水员水下测量两根横梁间的实际间距，然后再根据横梁 间距将管座和管箍安装固定于待沉放安装的管道上。 穿越某河采取分段导流施工方法，吊管下水 （1）管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。 （2）吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。