FESTO费斯托比例阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构

FESTO费斯托比例阀和其它器件技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气控制成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于图1 比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导控制电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导控制多路阀。采用电液比例阀（或电液开关阀）另一个显著优点是工程车辆上可以大大减少操作手柄个数，这使驾驶室布置简洁，能够有效降低操作复杂性，对提高作业质量和效率都具有重要实际意义。图2是TECNORD公司 JMF型控制摇杆（joystick），利用一个摇杆就可以对如图2中多片电液比例阀和开关阀进行有效控制。该摇杆X轴和Y轴方向都可以实现比例控制或开关控制，应用十分方便。

FESTO费斯托比例阀多路阀负载传感与压力补偿技术

FESTO费斯托比例阀节约能量、降低油温和提高控制精度，同时也使同步动作几个执行元件运动时互不干扰，现较*工程机械都采用了负载传感与压力补偿技术。负载传感与压力补偿是一个很相似概念，都是利用负载变化引起压力变化去调节泵或阀压力与流量以适应系统工作需求。负载传感对定量泵系统来讲是将负载压力负载感应油路引至远程调压溢流阀上，当负载较小时，溢流阀调定压力也较小；负载较大，调定压力也较大，但也始终存一定溢流损失。变量泵系统是将负载传感油路引入到泵变量机构，使泵输出压力随负载压力升高而升高（始终为较小固定压差），使泵输出流量与系统实际需要流量相等，无溢流损失，实现了节能。

FESTO费斯托比例阀压力补偿是提高阀控制性能而采取一种保证措施。将阀口后负载压力引入压力补偿阀，压力补偿阀对阀口前压力进行调整使阀口前后压差为常值，这样节流口流量调节特性流经阀口流量大小就只与该阀口开度有关，而不受负载压力影响。

如果FESTO费斯托比例阀安装在一些水平管道的上面，并且上面附带有一根垂直的管道时，就要将费斯托FESTO比例阀阀门的下面安装一定的支撑，这样才能够保证稳定和牢固性能的良好。对于一些特殊的使用场所，会用一些调节的方法来进行气动调节阀的安装。同时也要进行支撑的安装，一定要避免那些对气动调节阀带来的不必要的压力。一般气动调节阀的工作环境是有一定的温度要求的，还有相关的湿度要求，只有按照这样的要求进行合理的安装，才能够保证使用的效果，安祖昂的时候温度一定不能过总线低温度的零下三十度，总线高不能过零上六十度，湿度也不能过百分之九十五，对于这样的环境要求，在安装气动调节阀之前是一定要进行仔细了解的。

FESTO费斯托比例阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构

FESTO费斯托比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类。它由机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成。前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出，后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量。

FESTO费斯托比例阀的发展主要有一个途径，一用比例电磁铁取代传统液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的。

FESTO费斯托比例阀可实现压力、速度的无极调节，避免了常通的开关式气阀换向时的冲击现象。

FESTO费斯托比例阀能实现远程控制和程序控制。

FESTO费斯托比例阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。   也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。   而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀完全打开，p口压力＝t口压力＋阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失），如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。

FESTO费斯托比例阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构