德国FESTO费斯托节流阀的安装时要注意的事项

德国FESTO费斯托节流阀的安装时要注意的事项：

该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。二、节流阀的维护与清洗当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。相关措施：1.选择水力半径大的薄刃节流口。2.精密过滤并定期更换油液。3.适当减小节流口前后的压差。4.采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。应用：由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。

德国FESTO费斯托节流阀和单向节流阀 型号代码 GRGA – M5 – QS – 3 – RS – LF – C – 型号 旋转接头，L型输出口 GRLA 单向节流阀，用于控制排气流量 CRGRLA 单向节流阀，用于控制排气流量，耐腐蚀 GRLZ 单向节流阀，用于控制进气流量 GRLO 节流阀，不带单向功能 旋转接头，平行输出口 GRGA 单向节流阀，用于控制排气流量 GRGZ 单向节流阀，用于控制进气流量 GRGO 节流阀，不带单向功能 旋转接头，可自由旋转 GRXA 单向节流阀，用于控制排气流量 面板安装和管式安装 GR 单向节流阀 GRA 单向节流阀 GRO 节流阀，不带单向功能 旋入式连接螺纹 M3 公制螺纹 M3 M5 公制螺纹 M5 管式内螺纹 G 管式内螺纹 G 管式内螺纹 G 管式内螺纹 G ? 管式内螺纹 G? 气管接口 接口型号 QS 快插接头，用于标准外径气管，符合 CETOP RP 54 P标准 PK 倒钩接头，用于标准内径气管 气管外径或气管内径 3 3 mm 4 4 mm 6 6 mm 8 8 mm 10 10 mm 调节元件 RS 滚花螺钉 沟槽螺钉 流量特性 LF 低流量 产品系列 B B系列 C C系列 D D系列 材料说明 CT 不含铜和聚四氟乙烯 流量
p多针接口型阀岛通过一根带多针插头的多股电缆与可编程控制器的轴人／输出信号相连，经另一条电缆连接到传感器的输出信号端。与常规连接方式相比，多针接口型阀岛的接口简化为一个多针插头和一根多股电缆，不再需要接线盘，同时所有信号的处理和保护功能都已在阀岛上实现。

p但由于可编程控制器与阀岛之间的多股电缆连接仍存在不小的接线工作量，Festo相继推出了借助总线协议简化数据通信的现场总线接口型阀岛。总线型阀岛的突出特点是阀岛与外界的数据交换只需通过一根两股或四股屏蔽电缆实现．节省了接线时间，减小了设备体积，增强了抗干扰能力，使数据传输更为可靠。由于这是现场总线技术在工业自动化领域的首次应用，起初只有少数的用户对其感兴趣，甚至大多数人都持有怀疑的态度，但随后几个月的时间里，大量迹象表明该技术必将获得

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