FESTO气缸活塞杆上连接一个传动机构，来带动手指作直线平移或绕支点开闭，用于卡紧与搬运，品种规格很多。
扇形FESTO气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。扇形气缸单铸式又分为干式和湿式两种。
FESTO气缸缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。
扇形FESTO气缸种类：气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。
FESTO气缸做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。冲击气缸：这是一种*元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
FESTO气缸没有活塞杆的气缸的称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。扇形气缸做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
FESTO气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
1. FESTO气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
2. FESTO气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
3. FESTO气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
FESTO气缸自由安装型气缸：自由安装型气缸结构紧凑，体积小，重量亲，本体可以从四个方向固定，安装使用方便，可以多个气缸并列固定在一起使用，有效节省安装空间；薄型气缸，结构紧凑，能有效节省安装空间。磁偶式无杆气缸：通过磁力传递气压在活塞上产生推力，相比普通有杆气缸在行程方向空间更小，但是外部限位使负载在行程中途停止时，活塞容易与移动体脱离开。滑台气缸由精密线轨和双活塞杆结构设计，所以具有高精度，高刚性，双倍出力等特点，滑台气缸分为侧轨型滑台气缸，直线导轨型滑台气缸，交叉滚柱型滑台气缸。
FESTO气缸更适合精密组装场合。三轴气缸具有高刚性和抗扭转性能，可以承受较大的横向负载和力矩，常用于工件的推出、顶升。活塞杆轴承部分可以选择无油衬套或直线轴承。无油衬套耐磨性好，适用于承受横向冲击载荷，价格便宜；直线轴承可以做高精度高速平滑运动；在一些场合三轴气缸替代笔型气缸和直线轴承组合形式具有结构简单，空间小，价格便宜等优势。双轴气缸具有一定高刚性和抗扭转性能，输出力是单杆气缸的两倍。旋转夹紧气缸的活塞杆在直线移动同时能够回转90°，使旋转臂夹紧工件，由于能旋转90°避让操作空间，因此方便工件的取放。扇形气缸阻挡气缸用于输送线上，使运动中的物品停止，主要有圆柱型，滚轮型，滚轮杠杆型。摆动气缸：摆动气缸是利用气压驱动输出轴在一定角度范围内做往复回转运动，用于物体的翻转，阀门开闭等，主要分为叶片式和齿轮齿条两大类，齿轮齿条式体积比叶片式大，重量也比叶片式中，但齿轮齿条式可适用于低速，输出力矩较大场合，叶片式输出力矩较小，选用时需谨慎。
