德国FESTO气缸特点:- 设计符合现代标准，和标准气缸气缸相比，体积缩小50%。- 采用模块化结构，因此派生型号多，无论何种应用必能找到一款合适的产品。- 在终端位置增设有缓冲环，可在速度和频率较高情况下吸收多余能量。- 通过磁场进行位置感测，无需接触- 前后端盖都采用内螺纹，方便气缸的安装，可以直接安装，也可通过安装附件进行安装。- 安装附件品种丰富，能满足各种安装要求。- 气缸的三个侧面具有双槽，可用于固定接近式传感器。- 接近式传感器被埋设在缸筒槽中，借助于安装附件可在不改变位置的情况下进行更换。- 具有精密活塞杆螺纹的气缸在供货时还包括了一个配套的活塞杆螺母。- 缸径为32 mm以上的气缸可以进行修理，并对易损件进行更换。
德国FESTO带活塞杆气缸基本结构： 德国FESTO带活塞杆气缸左腔的油经节流阀流至右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。 为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。气-液阻尼缸调速特性及应用调速方式 特性曲线 作用原理 应用 双向节流调速 在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同 适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm） 单向节流调速 将一单向阀和一节流阀并联在调速油路中。
德国FESTO气缸可在速度和频率较高情况下吸收多余能量：
1、滚压加工：
德国FESTO气缸通过滚压成型，滚压外表构成一层冷作硬化层，减少了磨削副触摸外表的弹性和塑性变形，并能推迟疲劳裂纹的发生或扩展，然后进步外表抗腐蚀才能。
2、镀铬：
活塞杆在通过镀铬，能够拥有一个坚固，润滑，耐腐蚀的外表。所以若想要进步进步活塞杆外表的抗腐蚀力，就需通过镀铬。通过镀铬后，活塞杆的镀层硬度能够高达HV1100，且镀层平滑、厚度均匀，涣散才能强，让它对某些方面都能得到很大的进步。
德国FESTO气缸调质是对活塞杆进行调质处理，通过调质处理后，能够有效地进步材料的工作强度，有助于外表微小裂纹的关闭，阻止腐蚀作用的扩展，然后进步外表抗腐蚀才能。
FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中总线重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
FESTO气缸常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，FESTO气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
FESTO气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1)一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差。
(2)龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难
FESTO气缸的存在性似乎又有了一种多样性，因为发展，所以在优势的彰显下，更是已经出现在更多的领域中，像是印刷行列等等，其实每一个装备的存在都是一种必然性，因为存在就代表着对其的一种肯定，然则也有让其头疼的事情，像是经常所出现的障碍，便会随时的制约着亚德客气缸的工作景况。
FESTO气缸从整个的全面的角度来讲，你会发现它在整个的构造中主要还是通过铸造的方式形成的，更是在亚德客气缸出炉之前进行了一番特殊的处理，所以就会导致在整个铸造的历程中掩盖内力的存在，那么困扰也就接踵而来，你会发现对于时效比较短暂的来讲，更是会在后续的使用中迸发出变形的景况。
德国FESTO气缸可在速度和频率较高情况下吸收多余能量
