FESTO夹紧气缸能输出若干的行程值，以实现工作机构多工位的位置控制。要满足这一要求可采用多行程输出的数字组合气缸或步进组合气缸。
FESTO夹紧气缸实际应用中，FESTO夹紧气缸的输出行程系列值并不一定就符合等差关系。此时，由于各输出行程值无一定规律，需根据要求输出的行程个数以及相应的行程值，通过分析来确定满足要求的活塞数以及各活塞的分行程值。
FESTO夹紧气缸的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
根据FESTO夹紧气缸的负载状态和负载运动状态确定负载力F和负载率，再根据使用压力应小于气源压力85％的原则，按气源压力确定使用压力P。对单作用缸按杆径与缸径比为0.5，双作用缸杆径与缸径比为0.3～0.4预选，并根据公式便可求得缸径D，将所求出的D值标准化即可。如D尺寸过大，可采用机械扩力机构主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。
FESTO夹紧气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的和，一般用于（L）来表示。发动机排量是总线重要的结构参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
FESTO夹紧气缸可在恶劣条件下可靠地作业，且操作简略，基本可完结免保护。气缸拿手作往复直线运动，特别适于工业自动化中*多的传送要求- .工件的直线搬运。并且，只是调理安装在气缸两边的FESTO夹紧气缸就可简略地完结稳定的速度操控，也成为 气缸驱动系统*的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户,绝大多数从运用便利性视点更倾向于运用气缸。 FESTO夹紧气缸的使用大部分都是要求高精度多点定位，这是因为用气缸难以完结，退而求其次的成果。而电动执行器 用于旋转与摇摆工况。
其优势在于呼应时刻快，经过反馈系统对速度、方位及力矩进行准确操控。但当需求完结直线运动时，需求经过齿形带或丝 杆等机械装置进行传动转化，因而结构相对较为杂乱，并且对作业环境及操作保护人员的*知识都有较高要求。 FESTO夹紧气缸的耗损有裂纹、磨损、变形、螺丝滑扣等
FESTO夹紧气缸需根据要求输出的行程个数以及相应的行程值：
(1)裂纹:水套因冰冻呈现裂纹损害与决裂- -般发生在缸体、缸盖外壁、燃烧室薄壁处、排气门座周围、缸盖气门摇臂- -侧 等部位。在维修行业中气缸体、汽缸盖决裂常用的检测办法有:水压法、磁力探伤法
(2)水压检测法:这是对缸体、缸盖检测常用的办法，能发现各部位的裂纹，留意水压试验压力:补过的缸体、缸盖为300~ 400kpa,对已补过的为400~ 500kpa,各部分应无任何走漏。如果有渗水或许水珠漏出，应将漏水的部位做好符号,水 压法是查看缸体、缸盖常用的办法。在查看是否有裂纹时应先查看外侧是否有漏水的现象，再检测气缸是否有漏水，应把油底 壳拆下调查。
(3)缸体磨损:高温、磨损、气缸内进去尘埃、光滑不到位、光滑中有杂质(铁屑)、磨损不均匀(在*道活塞环.上止点顶处稍下 处磨损大，而活塞环上止点以上几乎没有磨损因此在两者之间构成显着的台阶)发动机两端的气缸因为冷却强度大磨损量往往 大于中部气缸。
费斯托FESTO夹紧气缸方面，一般有哪些因素会使气缸容易出现问题呢？下面小编就来具体解答一下。 费斯托FESTO夹紧气缸气源处理不符合规定要求 气源没有干燥，或者是气缸在高温潮湿的环境中工作，使得气源中的水分积聚在气缸的工作腔内，从而使得活塞或活塞杆出现锈蚀，或者增加了部件之间的摩擦力，进而产生其它方面的问题。 费斯托FESTO夹紧气缸装配不符合规定要求 端盖密封圈压得太死，或者是密封圈的预紧力过大，还有就是活塞或活塞杆在装配过程中出现了偏心。 此外，如果缸筒内径的加工精度没有达到规定要求的话，那么也会使气缸出现问题。 费斯托FESTO夹紧气缸润滑不佳，以及设计时未充分考虑相应的使用条件 费斯托FESTO夹紧气缸如果润滑不佳的话，那么就会影响到气缸的正常工作。在设计过程中，如果没有充分考虑到气缸的工作环境的话，那么也会使费斯托FESTO夹紧气缸出现问题。
FESTO夹紧气缸需根据要求输出的行程个数以及相应的行程值
