SMC气缸在活塞上配有特氟龙支撑环，可在活塞运动过程中均匀密封密封性能，减少磨损，延长使用寿命。缓冲装置采用新的异物结构，起到止回阀的作用，使气缸结构有效。更紧凑合理，首先，它非常轻;其次，在铝合金活塞表面镀有特殊塑料，以提高耐用性;而且，活塞密封性能非常好，通过紧凑的——紧凑的结构和设计细节，确保了产品的工作效率，速度为——，耐用性为——功能。根据ISO6431制造，可提供直径为32mm至200m的可调节后缓冲缸。在m之间，实际的气缸是自动的，除了标准规格装置的铝形管外，它还为铝管提供了炉体的张紧装置，当然也提供了ISO6432。安装的磁性活塞的标准直径为8mm—— 10mm—— 12mm—— 16mm—— 20mm和25mm。也可以安装磁性活塞。可以安装和安装可调节的末端缓冲区。
SMC气缸的主要因素有燃烧室积碳的：
1.要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓沖装置的气缸；
2.对大惯性负载，在气缸行程末端另外安装液压缓冲器或设计减速回路；
3.水平安装的气缸推动负载时，用排气节流调速；
4.垂直安装的气缸举升负载时，用进气节流调速；
5.使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油；活塞的工作运行速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。
SMC气缸在使用时，其大部分的电喷发动机的气缸压力会在1200～1400 kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构；实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。
检测SMC气缸压缩压力注意事项
1.不能SMC气缸测量气缸的压力，在一定程度上会因为其温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压，才具有实质性的参考价值。
2.SMC气缸对于电喷柴油机在测试中必须拆下燃油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。
3.SMC气缸测试过程中，必须将节气门阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不足，而导致缸压偏低。
4.由于SMC气缸压力测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。
在操作中，因为密封元件选择不当或密封结构设计不合理等原因，使密封圈失效，造成内外泄漏，严重影响设备的平稳性、可靠性和使用寿命。随着矿山机械的发展，液压缸的泄漏问题引起重视。
日本SMC气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：①趣动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。②先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。③拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把5880kPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。④用起动机带动发动机，压力表的*大读数即为气缸压缩压力值。日本SMC气缸的连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成。连杆小头与连杆为一整体，孔内装有青铜衬套，用活塞销与活塞连接；杆身截面为工字形，可在保证强度和刚度的情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲；连杆大头分上下两部，上半部与杆身铸成一体，下半部是连杆轴承盖，用螺栓与上半部连接。为保证连杆大头能从气缸内顺利抽出，连杆大头有平切口和斜切口两种形式。连杆大头内装有两片半圆形的连杆轴承，为了减少连杆轴颈的摩擦，轴承表面上浇有一层减磨合金。连杆与轴承盖之间的定位一般采取止口、锯齿形和定位套三种形式定位，以保证两者的准确扣合。
SMC气缸的主要因素有燃烧室积碳的
