产品简介：
1FK7034-2AK71-1CA0
1FK7042-2AF71-1CH1
1FK7100-2AF71-1CH2
1.3中压调门进汽插管出现裂纹
中压汽门与中压缸采用法兰连接，中压调门阀座与进汽插管联为一体，该进汽插管位于法兰连接段的内部出现断裂的情况。如某电厂机组A侧中调门进汽插管下部开裂，裂纹起始与端部疏水口，沿插管底部气流方向延伸，裂纹长度为500mm，端部开裂宽11mm。造成中压主蒸汽泄漏到进汽插管与法兰连接之间的夹层，*终泄漏到中压缸的排汽，即降低了机组运行的经济性，又对机组的安全运行构成威胁。
原因：插管端部开有疏水孔以及插管底部沿纵向加工定位销孔引起的应力集中，加上快冷装置的频繁投入使用，导致插管出现裂纹。
解决：制造厂已对插管进行更换，取消底部疏水孔的结构。
1.4主汽门滤网破损
不同于钢丝网和钻孔滤网的结构，西门子主汽门的滤网由波纹状钢带在滤网框架外侧缠绕组装而成，蒸汽由外侧向内部流入，为滤网。在一些机组停机检修过程中大显高压主汽门滤网的波纹状钢带破损脱落，被冲进高压缸的情况。
1.5中压调门阀碟背部密封面裂纹
中压调门阀碟背部的自密封面焊有一层硬质合金层，以便在阀门全开时形成密封，防止蒸汽通过阀杆间隙泄漏出去。多台机组在检修中发现该密封面的硬质合金层出现裂纹甚至剥落现象，直接影响到密封效果，从裂纹的宏观形貌判断具有热疲劳裂纹特征。可能原因有:硬质合金层与基体的结合程度欠佳、硬质合金与基体的热膨胀系数存在差异等。虽然制造厂对密封面进行了修复，但也表明在堆焊层材料选择以及焊接工艺上有待改进。
2通流设计及气缸结构问题
2.1六抽支管流量与温度不均
汽轮机第6级抽汽从两低压缸的第2级叶片后抽出，分别穿过凝汽器内部空间接到外部，经过逆止阀后，两根支管合并成母管去6号低加。运行中发现的问题有:
(1)两支管的逆止阀开度不*，相差较大，例如，某电厂机组在500MW负荷时，低压缸A抽汽逆止阀的开度为72.4%，低压缸B抽汽逆止阀的开度为62.8%。
(2)两支管的抽汽温度偏差较大，例如，某电厂机组的六抽温度在75%THA时，A、B两侧支管为168℃/190℃;在*THA时，为127℃/174℃;在TRL时，为142℃/177℃。
(3)抽汽管道上下温度偏差大，有时下部温度已接近饱和温度，说明底部有积水可能。两抽汽逆止阀开度不同反映了从低压缸A和B的抽汽量不同，造成逆止阀开度和温度不同的原因有：
(1)双背压凝汽器的两低压缸排汽压力不同，相差1kPa以上，会影响到低压缸第2级后的参数;
(2)两低压转子轴向膨胀量不同，低压B转子要叠加A转子的膨胀量，尤其是低压转子的泊桑效应，对转子轴向通流间隙的影响很大，虽然汽缸也采用了推拉杆结构，但仍会造成两低压缸内部轴向通流间隙的不对称;
(3)两支管在凝汽器内部以及外部的布置不对称，管道长的阻力大，会造成管内流量减少并影响逆止阀开度，而且逆止阀开度变小后又反过来增大阻力;
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