日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类

日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类：

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类从活塞一侧供气聚能产生气压，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类气压推动活塞产生推力伸出，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类只在一个方向输出力，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类用弹簧复位。它的密封性能好，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类但行程短。

④冲击气缸：这是一种*元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类借以做功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。做往复摆动的气缸称摆动气缸，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类由叶片将内腔分隔为二，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类向两腔交替供气，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类输出轴做摆动运动，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类摆动角小于 280°。此外，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

⑤摆动气缸：摆动的气缸是利用压缩空气驱动输出轴在一定角度范围内作往复回转运动的气动执行元件。用于物体的转拉、翻转、分类、夹紧、阀门的开闭以及机器人的手臂动作等。SMC摆动气缸有叶片式的，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类齿轮齿条式的，日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类日本SMC气缸CDU16-20D分类主要有五大类需要看机器角度和负载之后选定相对应的摆动气缸。一般电子厂用得比较多。

SMC气缸气缸的技术参数

1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.

2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量.

4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的总线低工作压力,总线高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能.

日本SMC正弦无杆气缸部分型号：