日本SMC气缸工作的平稳性直接影响到驱动机构能否正常工作。无杆气缸的爬行等异常现象对驱动机构工作的平稳性影响较大
日本SMC气缸主要来源于德国ORIGA工厂，气缸无杆的概念总线初由origa提出并实践，origa凭自己*的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间，提升了工作效率。
在日本SMC气缸运行过程中，汽缸渗漏和汽缸变形是总线为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行。日本SMC气缸检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密,是汽缸检修的重要工作,在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因,根据变形的程度 和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。原因如下:
1.气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一 些时间,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全 消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在*次泄漏处理后还会在以后的运行中还 有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2。气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸 汽流出静叶时对静止部分的反作用力.以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成 泄漏。
3.气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层 过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4.气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应 力，在运行中产“生*的变形。
5.气缸在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合 适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6.使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900 高温汽缸密封剂是汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7.气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负 荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时 间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。8.日本SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固 ，也就是从垂弧总线大处或是受力变形 总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移, 总线后间隐渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会 集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隐，引起蒸汽泄漏。
SMC夹紧气缸本气动系统的执行元件为A、B、C三个夹紧气缸,通过这三个夹紧气缸来夹紧或松开工件。这一夹紧装置结构简单,工作效率高,故常用于机械加工自动线和组合机床中。一二位四通脚踏换向阀;2,3,5,6—单向节流阀;4—行程阀(二位三通机动换向阀)7一二位四通气控换向阀;8-二位三通气控换向阀;9,10一气源;A,B,C一夹紧缸机床夹具气动系统工作时的动作循环是工件置位→缸A活塞杆伸出夹紧→SMC工件定位后缸B和缸C的活塞杆伸出→工件侧面被夹紧后加工→缸B和缸C的活塞杆退回→缸A的活塞杆退回→工件松开工作原理是,工件定位后,踩下脚踏换向阀1,脚踏换向阀左位工作,气源9的压缩空气经换向阀1、smc气缸单向节流阀2进入缸A无杆腔,有杆腔内的空气经单向节流阀3和换向阀1排空,缸A活塞杆伸出夹紧工件,工件被夹紧的同时,行程阀4被压下,压缩空气(气源10)经行程阀4左位、节流阀6作用于换向阀8,换向阀8切换为右位,压缩空气(气源9)经换向阀8右位、换向阀7左位进入缸B和缸C的无杆腔,缸B和缸C有杆腔的空气经换向阀7排空,SMC电磁阀缸B和缸C的活塞杆伸出,工件从侧面被夹紧后进行加工,同时缸B和缸C内的压缩空气经单向节流阀5进入换向阀7右侧气室,右侧气室压力逐渐升高,待工件加工完毕时,换向阀7右侧气室的压力升高使换向阀7切换至右位,缸B和缸C有杆腔进压缩空气,无杆腔排气缸B和缸C松开,缸B和缸C完全松开后,有杆腔内的压力继续增大,控制气路作用于换向阀1的右侧使换向阀1切换至右位,压缩空气(气源9)经换向阀1右位、单向节流阀3进入缸A的有杆腔,无杆腔经单向节流阀2至换向阀1排空,缸A活塞杆缩回,缸A松开工件,至此完成一个工作循环。换向阀7、8换向的延时时间由其前面的单向节流阀5、6的开度决定,开度越小,延时时间越长,开度越大,延时时间越短。
