日本SMC气缸作用 SMC气缸代理
产品说明
销售日本SMC气缸作用CG3型,SMC气缸代理
SMC气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
SMC气缸分类
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
SMC气缸结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示： SMC气缸原理图
1）缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
日本SMC气缸部和锁紧装置部组合而成，用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下等。锁紧气缸的气缸部使用的就是标准气缸，FESTO大多数标准气缸都有锁紧选项。常见的锁紧装置有如下几种方式。这种锁紧装置由制动活塞、制动臂、制动弹簧、压轮、制动瓦和制动瓦座等组成。气缸的活塞杆在制动瓦内穿过。制动臂等形成杠杆扩力机构，以增大夹紧力。当A口加压、B口排气时，制动瓦处于自由状态，活塞杆可以自由运动，此为解锁状态。该锁有三种制动方式，分别是弹簧制动式（B口作为呼吸口）、气压制动式（去掉制动弹簧）和弹簧+气压制动式（B口加压与弹簧力共同作用）。
