FESTO气缸除此之外还有一种修理方法叫做堵漏法
相比较以上两种方法来说这种方式比较新颖。一般是采用堵漏剂来修复气缸缸体的裂纹。在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。 FESTO气缸的正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。 FESTO气缸首先，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。设计原理可以概括为：在外力的作用下，缓冲塞将会进入到缓冲腔内，使得腔内的油液流入节流口，然后流出。 通常情况下，缓冲装置内部的活塞端主要是由缓冲柱塞构成的，而且在上端还会设置一个缓冲内孔。所以，当柱塞进入到内孔后，液压缸的缸盖将会在节流阀的位置排出，这样活塞在运动的过程中将会受到一定的阻力，从而减缓了其的运行速度。也就是说，通过调整节流口的开度，就能够实现活塞的缓冲程度进行控制。
费斯托气缸活塞杆常露在外面。观察活塞杆是否被划伤，腐蚀和存在偏磨。根据有无漏气，可判断活塞杆与前盖内的导套，密封圈的接触情况，压缩空气的处理质量，气缸是否存在横向载荷等。
结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
费斯托气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
