FESTO费斯托节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，FESTO费斯托节流阀可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。festo节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
FESTO费斯托节流阀可组成三种节流调速系统
FESTO费斯托节流阀规格参考和密封性能分析有腐蚀性液体的应选用全不锈钢型，强腐蚀性流体宜选用塑料王（SLF）FESTO费斯托节流阀。爆炸性环境必须选用相应的防爆产品。四、经济性有很多FESTO费斯托节流阀可以通用，但在能满足以上三点的基础上应选用的产品。FESTO费斯托节流阀启闭力和启闭力矩启闭力和启闭力矩是指沟槽蝶阀开启或所必需施加的浸染力或力矩。此中前一处的透露叫做内漏，也即是但凡所说的关不严，它将影响沟槽蝶阀截断介质的本事。FESTO费斯托节流阀是蒙受内压的机器产品，是以必需具备充沛的强度和刚度，以担连结久操作而不产生割裂,产生变形。打算和制作沟槽蝶阀时应力求低落力和力矩。对付易燃易爆、有毒或有喷射的介质，外漏更是不克不迭许可的，是以沟槽蝶阀必需具备牢靠的密封功能。
一、德国费斯托FESTO节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类： 1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。 2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。 3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。 4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在德国费斯托FESTO节流阀表面形成油垢并附着。 5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。 6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德国费斯托FESTO节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
FESTO费斯托节流阀可组成三种节流调速系统
