CDS2F125-250大缸径气缸的优点
产品型号
CDS2B125-350
CDS2B125-60
CDS2B125-75
CDS2B125-950
CDS2B125-50
CDS2B125-550
CQ2B100-50D
CQ2B100-75D
CQ2B100-75DC
CQ2B125-75DC
CDS2B125-160
CDS2B140-110
CQ2B100-25D
CQ2B100-30D
CQ2B100-40D
CQ2B160-30DC
CQ2B16-25D
SMC特殊气缸，SMC正弦气缸
SMC气缸的作用：
将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
SMC气缸的分类：
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
SMC气缸的结构：
SMC气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结：SMC气缸原理图1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4） 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状况及滑腻状况.其余,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状况等都会对效率产生一定的影响.
负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是艰苦的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,少用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft （l3-5） 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能够确定气 缸的理论输出力,从而可以或许打算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,同样平凡选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
CDS2F125-250大缸径气缸的优点
