德国FESTO费斯托减压阀水压降范围
FESTO费斯托减压阀作为自动调节系统的终端执行装置，接受控制信号实现对炼油
化工流程的调节。作为总线终控制过程介质各项质量及安全生产指标的调节阀，它
在稳定生产、优化控制、维护及检修成本控制等方面都起着举足轻重的作用。以炼
油化工厂为例，随着装置高负荷运行，调节阀的卡堵、腐蚀、冲刷、磨损、振动、
内漏等问题不断发生，从而导致调节阀的使用寿命缩短、工作可靠性下降、进而引
起工艺系统和装置的生产效率下降。因此，在原始施工中选择和安装好调节阀及日
后维护好调节阀，使调节阀在一个高水平状态下运行将是一个很关键的问题。
德国费斯托FESTO减压阀的原理作用原理：减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻
力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节
。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧
活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、
金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压（水流动时）又减静压（
流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。工作原理：减压阀是采用控制
阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力
的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入
冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型
有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在
一定的范围内。优点水流通过减压阀虽有很大的水头损失，但由于减少了水的浪费
并使系统流量分布合理、改善了系统布局与工况，因此体上讲仍是节能的。介质
为蒸汽的场合，宜选用先导活塞式减压阀或先导波纹管式减压阀。为了操作、调整
和维修的方便，减压阀一般应安装在水平管道上。
常见故障
（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压
这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的
旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有
污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度
(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺
、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置
上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前
可适当研磨阀孔，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大
开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹
通阻尼孔，并进行清洗再装配。
④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不
够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积
相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯是处于大开度的位置，使出口压力等于入
口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀
芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J
型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵
死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖
装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也
须注意。
作为自动调节系统的终端执行装置，接受控制信号实现对炼油
化工流程的调节。作为总线终控制过程介质各项质量及安全生产指标的调节阀，它
在稳定生产、优化控制、维护及检修成本控制等方面都起着举足轻重的作用。以炼
油化工厂为例，随着装置高负荷运行，调节阀的卡堵、腐蚀、冲刷、磨损、振动、
内漏等问题不断发生，从而导致调节阀的使用寿命缩短、工作可靠性下降、进而引
起工艺系统和装置的生产效率下降。因此，在原始施工中选择和安装好调节阀及日
后维护好调节阀，使调节阀在一个高水平状态下运行将是一个很关键的问题。
德国费斯托FESTO减压阀的原理作用原理：减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻
力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节
。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧
活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、
金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压（水流动时）又减静压（
流量为0时）；特别是在减压的同时不影响水流量。工作原理：减压阀是采用控制
阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力
的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入
冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型
有收录。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在
一定的范围内。优点水流通过减压阀虽有很大的水头损失，但由于减少了水的浪费
并使系统流量分布合理、改善了系统布局与工况，因此体上讲仍是节能的。介质
为蒸汽的场合，宜选用先导活塞式减压阀或先导波纹管式减压阀。为了操作、调整
和维修的方便，减压阀一般应安装在水平管道上。
常见故障
（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压
这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的
旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有
污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在大开度
(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺
、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在大开度位置
上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前
可适当研磨阀孔，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大
开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹
通阻尼孔，并进行清洗再装配。
④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不
够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积
相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯是处于大开度的位置，使出口压力等于入
口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀
芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J
型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵
死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖
装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也
须注意。
德国FESTO费斯托减压阀水压降范围
