ASF-810D安装接线及使用 Installation and use of
① 安装:
模块适用于DIN-35mm 导轨安装(符合DIN EN 60715)，可通过上部挂接在导
开关模块接线为螺旋式螺丝来实现线路与模块之间的固定设备的安装位置位于现场的配电箱内。KNX元器件通过总线制的连接来实现设备之间的连线。
③ 调试:
调试工具为*工具ETS，详细的设备参数可以在ETS数据库中编辑。
④ 及诊断
手动按住巨川模块表面的上行或下行控制按钮可对对应回路进行手动控制，按下编程按钮可将模块设置为编程，再次按下编程按钮，取消编程。
ASF-810D智能过道照明改造功能效用：
红外遥控：可用手持红外遥控器对灯光进行控制。
控制：用回可预先设定控制相同的回路为1个，设置完成后可通过选择一键开关回路；
多地控制：通过连接WIFI直接手机控制开关；可多个位置放置智能面板、通过通讯线连接实现多地控制；
电脑远程控制开关时间和开关、设置、消防联动、光控等功能；
应急控制：在接收安防、消防的后，自动将区域照明全部打开；
外部控制：控制模块可以接收红外探测器的，实现人来灯亮、人走灯灭；
也可以接收光照度探测器的，当现场光度低于一定值时，自动开启前部灯光；
紧急手动：开关模块具备每路手动开关和及时反馈功能，在紧急情况下，对照明回路进行开关灯的手动操控，在线路及模块损坏的情况下仍不影响整套的使用；
断电保存：市电断电后，模块能保持原有的设置数据，来电就能正常工作；
消防联动::巨川智能照明可与物业,楼宇自控,安防及消防联动.
安全可靠：整个通过CAN-BUS总线通信，无需，网桥，无需主机，安全可靠，安装操作方便。
智能照明作为的控制，将地铁车站照明控制功能的实现转化为动力照明*的内部问题，仅在监控时采用现场总线与ＢＡＳ（若设置有综合监控，则与综合监控）连接，简化了*之间的接口。（４）工程投资据估算，智能照明与ＢＡＳ控制相比较而言，平均单点的造价约为ＢＡＳ的６０％。但由于是的，了控制设备，所以每座地铁车站的投资将比采用ＢＡＳ控制多出２０～３０万。（５）节能效果ＢＡＳ控制的应用在一定程度上能节约能源，而智能照明具有更大的节能优势：1）针对电网电压偏高和波动等现象，智能照明可根据用户现场实际需求，实时在线调控输出佳照明工作电压，并能将其在±２％以内，有效电力。
从而达到节电１０％～４０％的效果；2）影响电光源寿命的一个重要因素是启动和运行时电流和电压对光源的冲击。智能照明能够实现灯具的低压软启动和调压、稳压的中的慢斜坡控制。从而电光源损坏，使用寿命；3）智能照明感应控制、调光控制等控制的多样化，能灯具不必要的点亮及照度过高，均衡各灯具的照明时间，灯具使用寿命。北京、深圳、广州已开始运用或设计智能照明。从广州地铁部门了解到，目前一个地下站月平均使用６万度电，一年电费约５４万元，使用智能照明节能后每年可节约电费约１３．５万元；灯具以飞利浦为例，一根３６Ｗ荧光灯管约１１０元，使用寿命８０００小时左右，大约一年即需更换。
利用光照的方向性和层次性等特点还可以渲染建筑的功能，烘托的。1.1做好深入细致的效能研究，为照明设计提供科学的依据照明的评价是一个十分复杂、涉及诸多因素的问题。长期以来，照明设计一直是以照明的照亮度、均匀度、立体感、眩光、显色性指数和物体的颜色参数等物理量为进行设计和评价照明效果。随着时代的发展和科技的进步，照明设计不仅在数量指标方面应达到的要求，更要综合考虑人的视觉特性、舒适感、建筑照明和节能等因素。不同亮度和色彩对人具有不同的视觉感受，不同人、不同时间、不同场所，甚至人的不同情绪都会反映出对亮暗和色彩的不同感受，照明设计要体现人和相互关系，一个舒适、明亮并魅力的照明。
ASF-810D智能过道照明改造
输入模块基本参数
能通过监控室内的对进行集中监控和。
反馈型控制模块
可测量每回路电流，并传送到监控电脑
大小：234mm(W)*88.4mm(H)*70.3mm(D)
电源:110/220VAC,50/60Hz
每个区域可存储128个,运行时间0-120分钟
每个区域具有4个序列，每个序列具有99步，每步具有长60分钟时间间隔
每个、区域、序列、回路都具有备注信息
d.后台控制可对现场控制回路进行会集和控制，结合定时功能、逻辑功能、功能等完成整栋大楼的智能化、自动化控制。分析智能照明在市场上的发展空间发布时间：浏览：次智能照明正处在推行阶段，其使用可谓是百花齐放、百鸟。未来几年照明商场规划预计可打破1000亿美元，而家居智能照明商场的渗透率目前不足2。通过智能控制与节能LED的及推行使用，现代家居照明将是智能大显身手的范围。智能照明也是商场需求的必然趋势，其细分商场前景将不可估量。智能照明作为LED照明的一大细分商场，被业界广泛看好。智能照明商场增长速度每年都呈翻番，跟着LED+智能的老练，2018年智能灯饰商场将到达近2000亿规划。可以说。
| ASF-810D规格参数： |
| 过道连接导线：1.5-2.5mm |
| 额定消耗电流：200mA |
| 供电电源：DC24V90mA； |
| 可预置128个、可分区域128个、渐变时间：1～100秒 |
| 显示器尺寸：10.4寸分辨率800*600像素，SVGA |
| 火警联动功能：1路无源开关量 |
| 4路20A照明功率调光控制，每个通道负载220V，20A; |
| RS485通讯通讯的多样（CAN、RS485、TCP/IP） |
|
输出通道性能指标 |
|
|
通道数目 |
8 |
|
通道驱动能力 |
16A继电器 |
|
电源输入 |
220V±10%，50HZ±2% |
|
通道状态上报 |
支持 |
|
手动直接操作 |
支持 |
|
手自动切换 |
支持 |
|
LED支持工作状态 |
支持 |
|
继电器寿命 |
≥6W次 |
|
固件在线升级 |
支持 |
|
物理特性 |
|
|
安装 |
TS35导轨安装 |
|
模块尺寸(L*W*H) |
126mm*88mm*66（长*宽*高） |
|
外壳防护等级 |
IEC60529，IP20（防12mm以上异物进入，不防水） |
|
重量（不含包装） |
约450g |
|
条件 |
|
|
工作温度 |
-20℃~60℃ |
|
工作相对湿度 |
5%~95%，无凝结 |
|
储存温度 |
-40℃~80℃ |
|
储存相对湿度 |
5%~95%，无凝结 |
使用智能照明可１．５倍的使用寿命，每个车站每年约可节约及设备成本１．５万元。以此推算２年即可完全收回前期的工程投资。４智能照明可行性分析目前，各地的地铁照明控制还是以ＢＡＳ控制为主，对智能照明的优越性还存在较大分歧，主要基于以下原因：（１）由于城市轨道交通工程大多属于地下工程，无自然采光，公共区人员流动量大，智能照明的功能得不到充分的发挥，而每座车站因此会投资约２０～３０万；（２）采用智能照明的情况下，对车站人员的素质水平要求较高，了后期的人工成本。然而，智能照明的应用，首先在实现ＢＡＳ控制功能的前提下，能显示出回路检测、灵活控制、布线简单的优势。
接线图：
电源指示灯(PWR)长亮，模块通电正常
指示灯(STA)闪烁，模块通讯正常/长亮则故障
要想通讯效果达到可在起始端和终止端分别接入一个终端电阻。
终端电阻一端接在CAN总线的CAN-L。另一端接在巨川CAN总线的CAN-H。
