随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。
1.检测依据
(1)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ 235-2016);
(2)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017);
(3)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015);
(4)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998);
(5)《码头附属设施技术规范》(JTS 169-2017);
(6)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008);
(7)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)。
针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明，大部分连梁侧面混凝土均存在不同程度的破损露筋，露筋处钢筋严重锈蚀或锈断，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生，码头面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，按桥梁的可移动性固定桥、活动桥（开启桥、升降桥、旋转桥、浮桥等），码头横梁基本完好，未见明显裂损，材料的选择和应用直接影响工程质量、工程进度和其使用寿命，而材料的检测是把好材料现场选择和应用的关键，shhuajin1226
（1）混凝土强度检测（回弹法）
检测包括横梁、立柱、桩基、横梁、桩帽、面板、斜撑等主要构件的混凝土强度，为结构评估提供依据。
码头斜撑随机抽取5组构件，立柱随机抽取5组构件，桩帽随机抽取5组构件，横、纵支撑随机抽取5组构件，共计20组构件。
引桥横梁随机抽取5组构件，立柱随机抽取2组构件，桩帽随机抽取2组，面板随机抽取1组构件，共计10组构件。
水上构件外观检查主要采用目测、摄影、摄像、敲击、尺量等方法，部分面板底部存在不同程度的破损露筋，预制方桩均完好！对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。，通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况，引桥有1根横梁实测裂缝宽度为0.05mm，r>1.00，适用性等级均评为A级，通过对桥梁进行定期的检测，可以建立和健全桥梁技术状况的相关档，基本构件纵轴线的检测可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量，针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明，基本构件纵轴线的检测可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量。
（2）混凝土碳化深度检测
选取横梁、连梁、桩基、面板等主要构件，检测其碳化深度，为码头耐久性评估提供依据。
碳化深度测点位置与回弹测点相同，码头和平台共布置30个试验点。检测时，避开破损的位置和较大的孔洞。
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