随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。
（4）钢筋锈蚀检测（半电池电位法）
选取立柱、支撑等主要构件，检测钢筋腐蚀电位，判断构件内部钢筋的锈蚀概率，为码头耐久性评估提供依据。
码头立柱随机抽取2组构件，横、纵支撑随机抽取4组构件，桩帽随机抽取2组构件，斜支撑随机抽取2组构件，共计6组构件。
对码头主要构件钢筋剩余截面积进行检测，现场抽取6根构件。
针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明，码头横梁基本完好，未见明显裂损，码头连梁未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级。高桩码头结构的外观检查分为水上构件外观检查和水下构件外观检查。基本构件纵轴线的检测可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量，引桥有1根横梁实测裂缝宽度为0.05mm，r>1.00，适用性等级均评为A级，shhuajin1226
码头连梁未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级。对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。。记录紧固件的锈蚀情况和缺失情况，如紧固件有防水防腐填充物，则需观察填充物是否起鼓、吐锈，码头面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。，梁式桥支座的作用，主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生，
钢筋混凝土结构外观劣化度分级表
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构件 |
等级 |
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类别 |
检测 项目 |
A |
B |
C |
D |
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板 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
锈蚀裂缝较多或呈网状，裂缝宽度在0.3mm~1.0mm之间 |
大面积锈蚀裂缝呈网状，裂缝宽度大于1.0mm |
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剥离 剥落 |
无 |
局部小面积空鼓和剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的10% |
局部有剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的30% |
大面积剥落，空鼓和剥落面积达区域面积的30% |
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梁 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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|
剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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桩与桩帽 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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