随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。
使用条件调查
结构上的作用：现场实际调查显示，建筑物用作生产厂房，建筑使用功能正常，未发现载使用的情况。
使用环境：所测建筑物位于福建省泉州市安溪县，所处场地为平地。结构所处环境系室内干燥环境，无侵蚀因素。
使用历史：所测建筑物建于2016年，经现场检测，该建筑未发现加建、改建情况，主体结构中未发现承重构件被移动或拆除的情况。
码头横梁未发现明显裂缝，r＞1.0，适用性等级均评为A级，引桥有1根横梁实测裂缝宽度为0.05mm，r>1.00，适用性等级均评为A级，通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况。码头、引桥基桩均未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，码头横梁未发现明显裂缝，r＞1.0，适用性等级均评为A级，shhuajin0303
地基基础检测
现场查勘显示，建筑物周围地坪、散水未发现有明显的开裂、下沉、隆起等异常情况。结构目前也未存在明显的因不均匀沉降所导致的开裂、异常变形等现象。
1建筑物倾斜测量
经现场倾斜观测，安溪盛威工艺品有限公司厂房所测钢柱倾斜率为2.04‰，未过相关规范规定限值。测量成果详见报告附件1“建筑物倾斜观测成果表”。
2、上部承重结构检测
所测建筑物的上部承重结构为钢柱、钢梁，现场对构件钢材强度和钢梁、柱截面尺寸检测。
3.构件钢材强度检测
现场按照《金属材料 里氏硬度试验 第1部分：试验方法》(GB/T 17394.1-2014)的规定对所测建筑物的构件钢材强度进行了检测。
通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生，码头连梁未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，码头面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况。码头面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级！针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明，码头、引桥基桩均未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级！通过对桥梁进行定期的检测，可以建立和健全桥梁技术状况的相关档，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生。码头、引桥基桩均未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。，针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明，
钢筋混凝土结构外观劣化度分级表
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构件 |
等级 |
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类别 |
检测 项目 |
A |
B |
C |
D |
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板 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
|
裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
锈蚀裂缝较多或呈网状，裂缝宽度在0.3mm~1.0mm之间 |
大面积锈蚀裂缝呈网状，裂缝宽度大于1.0mm |
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|
剥离 剥落 |
无 |
局部小面积空鼓和剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的10% |
局部有剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的30% |
大面积剥落，空鼓和剥落面积达区域面积的30% |
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|
梁 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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|
剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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桩与桩帽 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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