SMC电气比例阀用放大器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为。SMC电气比例阀用放大器与常见的液压自动变速器的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 SMC比例阀IC系列工作原理,SMC电气比例阀用控制器
SMC比例阀和其它器件技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气控制成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导控制电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导控制多路阀。
使用SMC比例阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等)，既然是节流控制，SMC电气比例阀就必然有能量损失，SMC比例阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。
管道中的异物可能会损坏日本SMC电气比例阀的密封表面或甚至阻碍阀芯、球或蝶板的运动而造成阀门不能准确地封闭。为了减小危险情况发生的可能性，需在安装阀门前清洗所有的管道。确认已清除管道污垢，金属碎屑、焊渣和其它异物。另外，要检查管道法兰以确保有一个光滑的垫片表面。假如阀门有螺纹连接端，要在管道阳螺纹上涂上高等级的管道密封剂。不要在阴螺纹上涂密封剂，由于在阴螺纹上多余的密封剂会被挤进阀体内。多余的密封剂会造成阀芯的卡塞或脏物的蕴蓄，进而导致阀门不能正常封闭。
检查控制阀(调节阀)
固然日本SMC电气比例阀制造商们会采取某些步骤防止运输损坏，但这种损坏仍是有可能发生的，且可以在安装之前发现和通报。
不要安装已经知道在运输和存放时已损坏的阀门。
安装之前，检查并除去所有运输挡块、防护用堵头或垫片表面的盖子，检查阀体内部以确保不存在异物。
采用良好的管接实践
绝大部门的日本SMC电气比例阀可以安装在任何位置，但是，总线通常用的方法是将执行机构垂直放置并位于阀门的上部。假如执行机构水平安装是必需的，则考虑对执行机构增加一个额外的垂直支撑。应确保这样安装阀体：流体流向与流向箭头或指导手册所指示的方向一致(图8-1)。
确保在日本SMC电气比例阀的上面和下面留有足够的空间以便在检查和维护时轻易地拆卸执行机构或阀芯。空间间隔通常可以从阀门制造商认定的形状尺寸图上找到。对于法兰连接的阀体，确保法兰面正确地对准以使垫片表面平均地接触。在法兰对中后，轻轻地旋紧螺栓，总线后以交错形式旋紧这些螺栓
通过日本SMC电气比例阀可以实现对阀门开启和封闭的遥控。加装附加装置后，可控制开启和封闭的速度。
