FESTO费斯托比例阀操纵制动系统管理中心有时候坐落于管路的，有时候坐落于管路的尾端。假如监测中心处在火灾事故、水灾或地震灾害易受毁坏的部位，则将主站与北川主站分离。服务器与时间之间的传输数据愉快般以服务器持续扫描仪仿真模拟数据分析报告或情况转变刚开始，并得出模拟位置和情况转变。
德国费斯托FESTO液压比例阀工作原理感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成（图 1）。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，FESTO费斯托比例阀感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载德国费斯托FESTO比例阀能对车轮制动力实行调节。
FESTO比例阀因为不需要其它外来能源如电源、气源，仅靠介质自身的能量来驱动，既节能又环保，使用方便，安装完毕后设定好压力值即可投入自动运行，所以在对控制精度要求不高，又缺乏电源、气源的场合，得到了越来越广泛的使用。 自力式压力调节阀是用在蒸汽管道上的，投入使用才短短一两个月，用户就报修。到现场一看，大量蒸汽从调节阀膜头的排气孔中排出，声势惊人。
FESTO比例阀是一种不需要外加能源的执行器产品。可用于公称压力PN01,PN10.差（微）压均可分段调节.从50mm.W.C至0.1MPa.其用途十分广泛,可用于工业燃烧系统,控制两种物料,如煤气,空气流量配比,以达理想燃烧。用于氢冷发电机组密封油系封，当差压阀的低压端通大气即为微压阀（差压阀负压,端压,力为零）。 ??FESTO比例阀一般由执行机构和阀门组成。如果按其所配执行机构使用的动力，控制阀可以分为气动、电动、液动、手动与自力式五种，即以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动控制阀，以液体介质（如油等）压力为动力的电液动控制阀，手动操作的手动控制阀、依靠流经阀内介质自身的压力或温度作为能源驱动的自力式调节阀，另外，按其功能和特性分，还有电磁阀、电子式、智能式、现场总线型控制阀等。
