费斯托festo油雾器,festo电磁阀使用说明书
费斯托festo油雾器,festo电磁阀使用说明书,festo气缸型号说明费斯托电磁阀压缩空气由入口进入后，通过喷嘴1下端的小孔进入阀座4的腔室内，在截止阀的钢球2上下表面形成压差，由于泄漏和弹簧3的作用，而使钢球处于中间位置，压缩空气进入存油杯5的上腔油面受压，压力油经吸油管6将单向阀7的钢球顶起，钢球上部管道有一个方形小孔，钢球不能将上部管道封死，压力油不断流入视油器9内，再滴入喷嘴1中，被主管气流从上面小孔引射出来，雾化后从输出口输出。节流阀8可以调节流量，使滴油量在每分钟0~120滴内变化。费斯托电磁阀二次油雾器能使油滴在雾化器内进行两次雾化，使油雾粒度更小、更均匀，输送距离更远。二次雾化粒径可达5微米。
油雾器分类不给油润滑：采用橡胶材料作为滑动部位的密封件，密封件带有滞留槽结构内存润滑脂来润滑。喷油润滑：有油雾器和集中润滑元件两种
费斯托电磁阀油雾器的选择主要是根据气压传动系统所需额定流量及油雾粒径大小来进行。所需油雾粒径在50微米左右选用一次油雾器。若需油雾粒径很小可选用二次油雾器。油雾器一般应配置在滤气器和减压阀之后，用气设备之前较近处。公司供应进口费斯托电磁阀，费斯托气缸，CKD气缸，SMC气缸,SMC电磁阀等产品。
注意事项：1、不给油润滑元件也可给油润滑，一旦给油，中途不得停止供油。2、不要使用锭子油和机油，以免使密封件膨胀。趋势：不给油润滑已很普遍，而给油润滑逐渐减少。将润滑油进行雾化并注入空气流中,随压缩空气流入需要润滑的部位,达到润滑的目的.油雾器类型普通型油雾器（AL系列）：人工补油。 自动补油型油雾器（ALF系列）：减少维护工作量。
费斯托FESTO电磁阀安装位置应远离振动源，如不可避免，应采取预防措施。这种整个气动调节阀振动，在还未达到共振的情况下，气动调节阀基本上还是能随外给定信号而进行调节的。因为外给定信号对阀芯的相对位移，并不因整个气动调节阀的振动而改变或改变很小，其原因在于它们是一个整体。 气动调节阀两端的截止阀猛开或猛关，会使急剧流动的波测介质产生强烈的反射冲波，反射波冲击调节阀芯。
费斯托FESTO电磁阀不灵活，使输入和输出信号不对应，产生振荡。此时应开启气源减压阀的清洗定位器，并向活动部分涂上润滑油，以消除磨擦力。 由于气动调节阀本身的不平衡力作用的结果，使调节阀芯经常产生振荡。零点弹簧顶紧力太小，抵抗外界干扰的能力就小，在外界信号小的情况下，易使阀芯产生振动。
的指标有：基本误差、回差、死区、始终点偏差、额定行程偏差、泄漏量、密封性、耐压强度、外观、额定流量系数、固有流量特性、耐振动、动作寿命，计13项、前9项为出厂检验项目。由于调节阀的运输、工作弹簧范围的调整等因素，安装前往往需要对如下进行调整、检验：
1)基本误差将规定的输入信号平稳地按增大和减小方向输入执行机构气室(或定位器)，测量各点所对应的行程值，计算出实际“信号-行程”关系与理论关系之间的各点误差。其大值即为基本误差。试验点应至少包括信号范围0、25%、50%、75%、*这5个点。测量仪表基本误差限应小于被试阀基本误差限的1/4。
2)回差试验程序与上面第1)点所述相同。在同一输入信号上所测得的正反行程的大差值即为回差。
3)始终点偏差方法同第1)点。信号的上限(始点)处的基本误差即为始点偏差;信号的下限(终点)处的基本误差为终点偏差。
4)额定行程偏差将额定输入信号加入气动执行机构气室(或定位器)，使阀杆走完全程，实际行程与额定行程之差与额定行程之比即为额定行程偏差。实际行程要大于额定行程。
5)泄漏量试验介质为10～50℃的清洁气体(空气和氮气)或液体(水或煤油);试验压力A程序为：当阀的允许压差大于350KPa时，试验压力均按350KPa做，小于350KPa时按允许压差做;B试验程序按阀的大工作压差做。试验信号压力应确保阀处于关闭状态
