灌缝胶低温拉伸。把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验过程保持规定的试验温度。完成规定的拉伸量(如50%、*等)后,在30min内把试样取出。(3)重压缩。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块连接面之间有无明显的裂缝。如果没有出现明显的裂缝,把试样侧翻过来(即一块水泥混凝土块在底面,一块水泥混凝土块在顶面),置于室温使灌缝胶在顶面水泥混凝土块的重力作用下重新压缩回原样。(4)重拉伸。同(2)低温拉伸过程。(5)结果评价。在达到要求的拉伸次数后,在30min之内将试样从拉伸试验机中取出,立即检查试样是否有裂缝出现,当裂缝大于64mm时,判断试样失效。
由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有开裂,沥青面层中的大拉应力是小于沥青混合料的抗拉强度。新修路面一般不会因温缩效应而被拉裂。但对于两种不同模量材料形成的界面,当出现界面温缩大拉应力大于材料之间的粘结力,就会出现开裂破坏;试验中研究密封胶在低温、模拟荷载作用条件下与混凝土模块的界面失效率来评价密封胶的低温粘结性正是以此为理论依据。
其中SBR是合成橡胶中应用广的一种，其综合性能较好，强度较高、延伸率大，抗磨性和耐寒性亦较好。用SBR乳液改性得到的乳化沥青破乳后具有很好的低温抗裂性能，同时具有较好的延展性和弹性，非常适合严寒地区使用。DelbertLDawson发[35]明了一种用于公路面层的接缝剂，是一种橡胶成分聚合物改性阳离子软沥青乳液。
软沥青是从原油中提炼的石油树脂。该材料与沥青混合料的弹性模数高，因而抵抗应力形变能力强，具有橡胶的性质因而韧性较好。
灌缝胶浸水低温拉伸试验将制备的低温拉伸试件放在常温的水中,浸水96h后,取出晾干进行拉伸试验。,根据经验,某些软化点很高的灌缝胶,它的流动试验所得流动值并不低;反之,也可能出现有些软化点并不非常高的灌缝胶,它的流动试验所得流动值并不高的情况。所以说,软化点指标并不能完全反映灌缝胶在高温时的流淌程度,流动值才是评价灌缝胶高温性能的关键指标。灌缝胶常见的破坏就是低温开裂,所以低温拉伸是反映灌缝胶性能的关键指标。178℃条件下拉伸50%通过5周,D3405要求灌缝胶在-29℃条件下拉伸50%通过3周。D6690对应的类型类型2的拉伸要求没有变化,类型3增加了浸水拉伸试验,类型4的拉伸量规定为200%。
灌胶的相容性试验只是规定了马歇尔试件级配采用AC-20,并没有对集料、沥青、油石比、击实次数等做出规定,试件成型后还需要切割,制备难度很大,试验结果是否相容没有给出判断标准。对我国沥青混凝土路面灌缝胶评价方法的探讨通过以上分析,笔者建议采用5个试验方法用于评价我国沥青混凝土路面灌缝胶的性能,分别是锥入度试验,软化点试验、流动试验、弹性试验和低温拉伸试验。41锥入度试验目前国内少量的灌缝胶试验中,都是采用针入度试验,但是灌缝胶中常有较大的橡胶颗粒等物质,用针入度容易影响试验结果,故ASTM采用通常用于测定润滑脂锥入度的试验方法来测定灌缝胶的锥入度。标准锥的接触面积大,有利于消除橡胶颗粒的影响。
相对应的国际标准是ISO2137,对应我国*标准《润滑脂和石油脂锥入度试验》(GB/T269)[13]。按照我国国标,确定标准锥要求如下:标准锥由镁或其他适宜材料制造的圆锥体和可拆卸钢尖组成,其尺寸和公差如图4所示。标准锥质量为1025±005g,锥杆质量为475±005g。由刚性杆组成的锥杆其上端有一“台阶”,其下端有一连接锥体的适当结构。外表面应抛光,使其非常光滑。洛氏硬度HRC54～60,表面粗糙度Ra02μm～03μm。42软化点试软化点试验是我国评价沥青高温性能的常用指标,也常用于评价灌缝胶的高温性能,试验简单易操作,故建议采纳。
在公路施工中，采用沥青混凝土面层有很多的优点，这种路面经久耐用，能有效防滑防渗漏，还有一定的耐疲劳和耐高温的性能，比较适合铺设于高速路段，供所有类型的车辆运行。虽然有以上优点。 但是在恶劣的外界条件影响下，还会出现早期破坏的情况。造成这种现象的原因可能是车辆较多、温差大、雨水多、气温极低或容易积雪结冰等，所造成的病害种类也各不相同。但是实践发现，水是造成路面损害的重要因素。在早期路面损害的类型中，裂缝是比较常见的一种。taldtg5777
