路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。优化的多层结构设计；在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
1公路大中修传统施工方案存在的问题如果采用破碎原水泥砼路面加摊铺水稳砂的施工方案，尤其是通过集镇路段路面标高更不允许进行过多的加高，再次加铺40cm~50cm后道路两侧居映强烈，常会出现阻工矛盾，唯有将原有一层砼路面进行挖除。 再将下层水泥砼板破碎作底基层使用，但这样施工的工程成本将再次增加15元/m2左右，并且施工后产生大量的破板废渣。所以有的业主在资金有限的情况下选择在病害较少的水泥混凝土路面加铺沥青面层，但水泥混凝土路面加铺沥青层过早地出现与水泥混凝土路面层相似的反射裂缝。
目前常采用的YN—自粘型抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并于沥青相容的抗拉织物复合而成，具有自粘性，施工方便，可直接粘贴于裂缝处，是目前沥青混凝土路面抗裂防水的升级产品，其主要作用如下:(1)隔离作用。铺放抗裂贴，将开裂的层面与沥青面层隔离，避免了开裂层面与沥青面层直接接触，使基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上，如此实施，虽然减小了基层与面层间的结合力，但高聚物抗裂能使上下层很好的粘连成一整体，共同承受车辆荷载的作用，足以防止路面上下层的相对位移而保持连续。
路面层间抗裂贴的作用机理。
路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。
消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。
隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。
自粘性能；该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固。
无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。
（３）原有路面长期暴露在露天环境中，有杂物和灰尘粘附在其表面，在施工前必须要清除这些杂物；需对高度不同的缝隙进行找平，然后用热沥青混合料充填压平。（４）外界环境温度以２１℃为界，界限上下有不同的铺设措施：低于此界限时。
温火烘烤至熔化，然后铺设；高于此界限时可不采取其他措施，直接铺设。４．２施工工艺流程（１）首先要将旧路面表面处理干净，再将其铣刨２ｃｍ，然后进行灌缝处理、沥青填充等工序。（２）应提前熟悉施工现场的天气情况，具体施工条件如前文所述。
国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的高强度织物由于其高强度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。
4表层土工织物的影响抗裂贴表层土工织物一般选用聚酯玻纤布和有纺机织土工布2种材料。图4为这2种表层土工织物在宽度为50mm、标距为100mm、拉伸速率100m禳mm条件下的荷载与变形关系曲线。从图4中可知，表层织物为聚酯玻纤布的抗裂贴的荷载和变形都比较小，且屈服破坏后，逐渐丧失受荷能力；而有纺机织土工布的抗裂贴在达到沥青峰值拉力破坏后，由于表层覆盖有纺机织土工布，抗裂贴仍然具有受荷能力，且远大于之前的承载能力。taldtg5777
