路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。优化的多层结构设计；在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
@材料存放：抗裂贴应存放在常温、干燥的环境中，避免受潮和雨淋2．3工后效果检查评价2．3·1路面使用情况调查对镇澄路KO+050一KO+600段沥青砼路面进行全面的路面使用情况调查，并根据老砼板缝位置重点进行了裂缝调查，该段未发现任何裂缝、车辙等病害，整体路面性能良好，说明玻纤高聚合物复合抗裂贴在短期内能够很好的实现防治沥青路面早期损坏的目标，至于其长期性能仍需进一步加强观测和调查才能得出结论。路面弯沉路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形，反映路面结构的承载能力，是表征路面整体刚度大小的指标。
并且由于抗裂贴和玻璃纤维土工格栅铺贴施工快速，以往按通用方案需要3个月的工期，采用以上方案后实际施工工期在1个月时间完成。 缩短工期60%，并且减少面层破板后的废渣约7900m3，减少碎石材料使用约7000m3，经过大修改造运营3年多以来基本没有出现反射裂缝，路面质量较好，满足大修改造要求，其经济效益和社会效益明显。工程概况本文主要选取里程为８６．３ｋｍ的某高速公路养护工程中的一段进行勘察处理，此段公路结构为双向六车道，设计驾驶速度为１１０ｋｍ／ｈ。
路面层间抗裂贴的作用机理。
路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。
消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。
隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。
自粘性能；该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固。
无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。
采用新材料后较原方案工程造价节约30%。国道107线耒阳段货运车流量大，但路面宽度只有12m宽，以往大修施工期间需要出动大量的及安保人员和花费大量财力进行交通保畅工作但仍经常出现坏车后大规模交通堵塞的情况，采用以上施工方案的由于没有对原路面板块进行全幅破板再破碎施工，只对局部破损板块挖补，大大降低交通维护、畅安指挥的压力。在实际施工过程中由于新材料的应用，其大修后整体厚度较改造前只增加10cm，对两侧构造物影响较小、方便与两侧道路接顺，沿线居民容易接受，没有产生地方矛盾。
国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的高强度织物由于其高强度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。
该产品是以天然材料合成，抗腐蚀、耐磨损，易于回收再利用，为环保性产品，符合我国正在贯彻执行的可持续发展政策，能承受200℃以下的高温，因此在沥青混合料165℃的高温下摊铺不变形、不推移；与道路面层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应大交通量的发展趋势，还可以大大延长路面的使用寿命。5沥青路面改造上的应用。通车时间较久的沥青道路，由于基层强度下降、车流荷载增长较快等因素。taldtg5777
