特殊地区(如日照强烈的地区降水量很大的地区、严寒地区等)的灌缝胶使用可根据当地灌缝胶应用的实际情况选择增加老化后的弹性试验、浸水拉伸试验以及在拉伸试验过程中提高拉伸量(如*、200%等)等措施,以此来评价灌缝胶在当地的适用性。沥青路面由于气温、干湿以及车辆荷载等影响,不可避免地会出现裂缝。裂缝填封修补不及时,雨水及其他杂物沿缝隙将进入路面结构、路基,容易导致沥青路面裂缝扩张、基层材料软化出现局部沉陷或坑槽破损,严重的甚至会出现缝隙破碎、基层唧浆,造成路面承载力下降,也会出现沥青面层材料松散、坑洞,严重影响路面结构使用品质和使用耐久性。沥青路面裂缝处理方法取决于裂缝的密度和损坏程度,可分不同情况分别采取裂缝填封、混合料填补、表面封层处理,或按坑槽修补的方法处理。
A、B两组分通过化学交联反应使之从液态转变为固态。包括有机硅橡胶、聚硫橡胶和聚氨酯橡胶等。有机硅橡胶。有机硅橡胶是单体烷氧基硅与固化剂、交联剂混合后发生化学反应，使组分从液态变为固态而自我成形的材料。发生化学固化反应后的有机硅橡胶是一种高分子聚合物，具有良好的耐老化、抗紫外线及自流平性能[期。根据SHRP一89-H一106的研究表明，该类路面灌缝材料的有效期可以达到6年。
因而有机硅橡胶作为路面灌缝材料使用。
对低密度或中等密度、非结构性破坏引起的沥青路面裂缝,填充与密封是经常采用的方法。密封针对活动性裂缝,由于存在较大的水平或竖向位移,要求修补材料具有很好的粘附性、抗变形能力和耐久性,而填充则针对非活动缝,要求适应的位移较小。沥青路面裂缝破损的填封,其终目标和效果可归纳为4个方面:1)恢复沥青路面行车的平整舒适性;2)恢复沥青路面局部强度和承载能力;3)弥补裂缝处原有沥青路面的强度不足;4)避免沥青路面因路表水的渗入而导致进一步破坏。传统沥青路面裂缝的修补主要采取热沥青或乳化沥青直接浇灌,一方面施工效果较难保证;另一方面原材料的性能也没有相应的技术要求和试验检测手段加以质量控制,施工处理的失败程度非常高,尤其对路面因反射裂缝或低温收缩出现的活动性横向裂缝修补效果不理想。
由于70#重交沥青灌缝后不能保持稳定,无法进行试验,故仅选取道路密封胶、SBS改性沥青和SBR改性沥青3种材料进行模拟。借鉴国外拉伸和劈裂试验环境,选择0℃和15℃两种温度情况进行试验测定,结果如表8所示。
从粘附性模拟试验结果可以看出,不论5mm还是10mm缝宽,几种材料的粘结抗拉强度都差别不大,材料伸长率也基本处于同一水平,但温度变化对其影响则非常明显,温度升高,粘结强度下降,材料伸长率增加。
建议采用流动试验作为评价灌缝胶高温性能的主要指标,试验方法参照ASTMD5329,但应对镀锡板提出严格的规定,具体规定如上所述。45拉伸试验拉伸试验是评价灌缝胶性能的关键指标,建议放弃延度试验,采用拉伸试验评价灌缝胶的低温性能,试验方法参照ASTMD5329进行。对拉伸试件灌缝胶宽度建议定为15mm,拉伸量均规定为50%,一组3个试件在规定温度下拉伸3个循环,以全部通过为合格。对仪器设备规定如下:拉伸试验机,拉伸范围至少30mm,拉伸速度定为;
近年来许多高速公路管理机构及材料代理公司开始吸收引进国外*的补缝理念及高质量的材料,修补效果得到了很大改观,但对原材料的要求及试验检测控制依然空缺。为此,需要针对裂缝填封的不同处理措施进行材料控制研究。裂缝填封要求修补材料应具备下列性能:1)较高的粘结性;2)一定的韧性;3)足够的弹性和延展性;4)良好的高低温稳定性;5)较好的耐老化性。其中,不同温度条件下的粘附抗裂性能是其能否保证性能质量的关键方面,尤其针对密封修补应重点加以考虑。taldtg5777
