路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。优化的多层结构设计；在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。
因此，郑少高速公路在建设期间依据国内外大量的实践经验，大胆地采用了国外高科技产品一一．高分子抗裂贴处理基层的裂缝，对其使用的长期效果有待进一步的观测验证。1立面防水贴应用的必要性1.1路面接缝防水方法及不足：传统路面接缝的防水方法，主要是靠洒布和涂刷黏层沥青或乳化沥青实现。 由于铣刨形成的垂直面凹凸不平，因此不可能是*光滑的平面，凹陷的部分难以充分喷涂黏接油，所以新旧路面不可能形成100％充分黏接。
由于SERR的计算要求裂缝扩展增量Δ∏为0，这显然在有限元分析方法中不可能实现。于是在有限元中通常进行两个分析过程:设置长度分别为L和L+△L的裂纹，*步求得长度为L裂纹体的势能∏1;在第二求得长度为L+△L裂纹体的势能∏2。 则应变能释放率可近似为:Π2－Π1G≈－(2)BΔa实际上，在线弹性状态下，J积分就是应变能释放率G，即裂纹扩展单元面积所释放出的能量。Rybicki和Kanninen于1977年对Irwin的方法进行修改，并终命名为虚拟裂纹闭合法。
路面层间抗裂贴的作用机理。
路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。
消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。
隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。
自粘性能；该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固。
无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。
抗裂贴克服了单纯使用土工布、玻璃纤维格栅抗裂而造成的界面性,这种界面性影响到沥青面层的受力状况,影响了抗裂能力;又克服了用土工布、玻璃纤维格栅在摊铺过程中造成推移、折叠,影响了上下结构层粘连,对仅使用沥青基应力吸收膜,只能吸收应力而不能抵抗余应力、分散应力,抗裂贴给予了很好的解决方案,这种的结构,使抗裂贴在防止裂缝的同时,对防水下渗有的效果,特别对于路面冻裂后对冰水下渗,具有良好的低温性。上涂层在铺设热沥青混合料时,高强度织物(耐高温)不会发生高温变形,高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出,与其粘结非常好。
国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的高强度织物由于其高强度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。
在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。２沥青路面基层裂缝的现状京沪高速沂淮江段全长２６１．５ｋｍ。 地处平原区，于２０００年底建成通车。全线虽有部分软基，但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。taldtg5777
