特殊地区(如日照强烈的地区降水量很大的地区、严寒地区等)的灌缝胶使用可根据当地灌缝胶应用的实际情况选择增加老化后的弹性试验、浸水拉伸试验以及在拉伸试验过程中提高拉伸量(如*、200%等)等措施,以此来评价灌缝胶在当地的适用性。沥青路面由于气温、干湿以及车辆荷载等影响,不可避免地会出现裂缝。裂缝填封修补不及时,雨水及其他杂物沿缝隙将进入路面结构、路基,容易导致沥青路面裂缝扩张、基层材料软化出现局部沉陷或坑槽破损,严重的甚至会出现缝隙破碎、基层唧浆,造成路面承载力下降,也会出现沥青面层材料松散、坑洞,严重影响路面结构使用品质和使用耐久性。沥青路面裂缝处理方法取决于裂缝的密度和损坏程度,可分不同情况分别采取裂缝填封、混合料填补、表面封层处理,或按坑槽修补的方法处理。
由于没有相应的技术规范，业主单位在招标中也往往只能以沥青的3大指标作为主要的技术要求。然而，灌缝胶的性能要求与沥青有很大区别，以沥青3大指标试验来评价灌缝胶的性能是不适用的。特别是灌缝胶关键的低温性能指标，用延度来评价是完全不合适的。首先，延度试验低试验温度是5℃，而我国的路面温度在冬季低气温下一般都在0℃以下，低可达一30℃以下，因此延度试验不能实现足够低的试验温度。
不适用于评价灌缝胶的低温性能。
对低密度或中等密度、非结构性破坏引起的沥青路面裂缝,填充与密封是经常采用的方法。密封针对活动性裂缝,由于存在较大的水平或竖向位移,要求修补材料具有很好的粘附性、抗变形能力和耐久性,而填充则针对非活动缝,要求适应的位移较小。沥青路面裂缝破损的填封,其终目标和效果可归纳为4个方面:1)恢复沥青路面行车的平整舒适性;2)恢复沥青路面局部强度和承载能力;3)弥补裂缝处原有沥青路面的强度不足;4)避免沥青路面因路表水的渗入而导致进一步破坏。传统沥青路面裂缝的修补主要采取热沥青或乳化沥青直接浇灌,一方面施工效果较难保证;另一方面原材料的性能也没有相应的技术要求和试验检测手段加以质量控制,施工处理的失败程度非常高,尤其对路面因反射裂缝或低温收缩出现的活动性横向裂缝修补效果不理想。
由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有开裂,沥青面层中的大拉应力是小于沥青混合料的抗拉强度。新修路面一般不会因温缩效应而被拉裂。但对于两种不同模量材料形成的界面,当出现界面温缩大拉应力大于材料之间的粘结力,就会出现开裂破坏;试验中研究密封胶在低温、模拟荷载作用条件下与混凝土模块的界面失效率来评价密封胶的低温粘结性正是以此为理论依据。
研究表明，我国大部分的沥青面层破坏是与层间粘结层质量不好有关的[2]。一直以来，粘层油的使用都没有受到足够的重视，甚至在粘层油喷洒的必要性上尚有疑虑[3]。粘层材料的作用是可以使路面长时间具备或接近完全连续的工作状态，从而使路面整体具有足够的承载力和优良的路用性能。粘结层质量的好坏会受到诸多因素的影响，为了系统地研究各因素对粘结层性能的影响效果，通过一系列室内试验来开展相关研究和分析。本研究通过斜面剪切试验和拉拔试验来评价沥青层间粘结性能。
近年来许多高速公路管理机构及材料代理公司开始吸收引进国外*的补缝理念及高质量的材料,修补效果得到了很大改观,但对原材料的要求及试验检测控制依然空缺。为此,需要针对裂缝填封的不同处理措施进行材料控制研究。裂缝填封要求修补材料应具备下列性能:1)较高的粘结性;2)一定的韧性;3)足够的弹性和延展性;4)良好的高低温稳定性;5)较好的耐老化性。其中,不同温度条件下的粘附抗裂性能是其能否保证性能质量的关键方面,尤其针对密封修补应重点加以考虑。taldtg5777
